Les différences de géographie de l'Amérique du Nord et en Europe, pour ne pas mentionner le climat économique et politique de l'après-guerre, a donné lieu à deux types très différents de voitures. Les Etats-Unis avaient espaces ouverts, une économie en plein essor et la popularité continue de hot rod et les courses de dragsters. Il pouvait se permettre de montrer ses muscles avec peu d'égard pour la sécurité ou la manipulation de précision. La récession économique de 1958 et le succès de la Volkswagen Beetle forcé Detroit à offrir des voitures compactes, mais le marché émergent des baby-boomers et la Ford Mustang 1965 offre le meilleur des deux mondes de voitures de taille moyenne sportives avec gros moteurs. Ils n'étaient pas de Studebaker de papa. La Chevrolet Camaro, Dodge Charger et Plymouth 'Cuda caractérisent le muscle car, bien que les mécaniciens étaient primitives par rapport aux voitures européennes.
Européenne du sport origines de voitures
l'Europe en vedette un petite masse de terre, une grappe serrée des communautés et des routes étroites à travers un terrain montagneux. L'Europe était en ruines après la Seconde Guerre mondiale. Le nombre scandaleusement élevé de mort et la ruine économique a conduit à de tels détournements de la course d'endurance de voitures de sport dangereux. Allemagne axé sur l'économie avec la Coccinelle Volkswagen et de performance avec la Mercedes-Benz et Porsche 356. Ferrari puissance équilibrée entre l'Italie et la manipulation. Chevaux-vapeur jamais égalé muscle cars américains, car il n'était pas nécessaire dans les limites étroites de l'Europe. Les voitures européennes à la suite étaient mieux conçus. Les freins à disque, par exemple, sont devenus la norme en 1960, mais rarement vus sur les voitures américaines.
American Muscle
Deux voitures qui décrivent le mieux le muscle car américaine : les années 1970 Pontiac GTO et la 1970 Chevrolet Chevelle. A la hauteur de ses prouesses, la GTO en vedette un 360 chevaux 455 pouces cubes V-8 sur une taille moyenne empattement de 112 pouces. Son corps était 202,9 pouces de long. La GTO était capable d'atteindre 0 à 60 mph en 6 secondes. Les freins à tambour étaient insuffisantes pour une telle puissance et les ressorts à lames arrière archaïques faites un tour spongieux. Chevelle était de 201 pouces de long et placé sur un empattement de 116 pouces. Il pourrait être équipé d'un 450 chevaux 454 V-8. Comme le GTO, le pouvoir d'arrêt de la Chevelle vedette freins à tambour et la suspension ressorts à lames à l'arrière de la vieille école. 1967 et plus tard, Mercedes-Benz W115 série de
européenne Performance
Allemagne était bien différente et plus sophistiquée que la GTO ou Chevelle. Le W115 avec un empattement de 108 pouces présentait un 93 ch de 2,2 litres en ligne moteur à quatre cylindres. En 1969, Mercedes-Benz a reçu un système d'injection électronique. À l'exception de la Chevrolet Corvette, injection de carburant était rare en muscle car américaine. La Mercedes avait des freins à disque à quatre roues motrices et le front réactif et système de suspension arrière est indépendante avec ressorts hélicoïdaux. Le 1967 Ferrari 365 California assis sur un empattement de 104,3 pouces, mesurée seulement 192,9 pouces de long et comportait un 315 chevaux de 4,4 litres V-12 capable d'atteindre 152 mph. Son système de suspension est identique à la Mercedes-Benz W115.
