General Motors Designs de voitures dans les années 1950

Un critique de l'automobile se plaignait, "Chrome est un dieu, et Harley Earl était son prophète." General Motors chef styliste Earl était la tête d'affiche pour les excès vertigineuses de design automobile des années 1950. Pointu, ailettes exorbitants queue monstrueuse chrome grilles, Flash geegaws intérieures Gordon-esque et hublots d'ailes caractérisent la conception d'après-guerre. Si la Volkswagen Beetle, le bizarre Cadillac Eldorado Biarritz et une récession économique ne conspirent pour mettre fin au règne du comte en 1958, on ne sait pas ce que les années 1960 auraient entraîné sur les routes américaines. La faim l'après-guerre

Pour être juste, Earl était responsable de plus d'innovations en design automobile des années 1950 que tout autre individu. Il a apporté des moulures chromées de fenêtres, pare-chocs enveloppants, pare-brise et les fenêtres à l'arrière, le coupé à toit rigide pilier, la puissance douce-tops, des sièges chauffants et tableaux de bord très stylisés. Et quoi excès suivi la Seconde Guerre mondiale, les automobilistes partagent une certaine responsabilité. Les nouvelles voitures étaient difficiles à trouver après la guerre. Les acheteurs fatigués de restrictions de guerre voulaient flash avec leurs voitures. Coïncidant avec cette faim de choses brillantes était la fascination de l'Amérique avec des avions à réaction et les soucoupes volantes à Roswell. Tous Earl voulait faire, c'était d'obliger le consommateur avec des voitures avion d'inspiration.
Planned Obsolescence

obsolescence planifiée est un terme industriel qui encourage la conception de produits avec un nombre limité durée de vie d'amener les consommateurs vers l'achat plus de marchandises. Earl n'a pas inventé le terme, mais il l'embrassa comme un converti religieuse connaît une vision dans le désert. Cette approche cynique de design automobile a incité de nouveaux modèles de voiture environ tous les quatre ans. Ce premier style d'après-guerre a émergé avec de 1948 ailerons modestes de Cadillac, qui imitaient le P-38 avions de combat. nageoires caudales rapidement trouvé leur place d'autres voitures GM, y compris la Chevy 1957 Bel Air. Cadillac ailerons arrière, cependant, semblaient croître tous les cinq ans. Elle a abouti avec 1959 Cadillac Eldorado Biarritz, qui constituait un danger pour les petits enfants avec ses nageoires pointues prolongées. Le Biarritz sauté le requin dans les milieux FIN-Uni et a sonné le glas de ce style cue.
Leçon de

1959 Cadillac Eldorado Biarritz, cependant, servi une leçon de choses pour savoir combien les automobilistes peuvent tolérer. Et ils ont toléré beaucoup jusqu'à la fin des années 1950. Il y avait beaucoup de similitudes dans les styles de corps entre les Chevrolet, Pontiac, Buick et Oldsmobile, mais ils possédaient tous leurs marques individuelles. Buick avait sa calandre chromée à pleines dents et hublots d'ailes. La Pontiac avait sa bande de chrome, ou série d'argent, traverse le capot et le coffre. Oldsmobile a ses schémas de peinture deux tons et beltlines chromés. L'année modèle 1955 a établi un nouveau genre de voiture que lui-même sevré de défenses bulbeuses et a soulevé le capot. Peut-être l'une des réalisations les plus élégants de GM a été le coupé à toit rigide pilier. Stylistes enlevé le pilier «B» et a conçu une ligne de toit plus mince que copier la décapotable quand il était en hausse.
La Fin

Avec le Biarritz fermement ancrée comme une gaffe, vers la fin des années 1950 a également apporté la Volkswagen Beetle, les ventes ont grimpé chaque année à plus de 300.000 unités. En 1958, une grave récession économique a pratiquement paralysé l'industrie automobile. GM semblait choses de tonalité vers le bas avec des voitures plus petites et moins éclair comme acheteurs tiré sur les cordons de la bourse. nageoires caudales et des masses de chrome ont disparu avec les modèles de 1960 et Earl avaient pris leur retraite en 1958 après 31 ans pour GM. L'époque était passée.