Les Lima traces du moteur 2,3 litres ses racines dans la Ford allemand conçu 2 litres à quatre cylindres en ligne qui alimentait le Cortinas en Europe et la Mercury Capri en Amérique du Nord. Ford placé sa version de 2,3 litres, qui a été équipé avec des têtes de fer, un distributeur de points et deux corps Weber /carburateur Holley, dans la Ford Pinto. La sortie initiale était de 102 chevaux. En 1975, il a reçu un système d'allumage Duraspark. Mises à jour au fil des ans inclus le passage d'un deux-pièces à une seule pièce joint principal arrière en 1986, en réduisant les principaux formats de tourillon de vilebrequin en 1988, et le passage à un système d'allumage sans distributeur en 1989.
Spécifications
Le 2,3 litres a un alésage de 3,78 pouces et d'AVC 3.12 pouces. De 1983 à 1988, il avait un ratio de 9 à 1 compression, qui a augmenté en 1990 à 9,2 pour 1. Les moteurs de 1994 à 1997 avaient un ratio de 9,4 à 1 de compression. Le moteur était carburateur à 1984, puis est passé à un système d'injection de carburant électronique multipoint en 1985. Dans la Ford Rangers 1983, la puissance a été évalué à seulement 79, mais il a grimpé à 82 en 1983, 100 en 1989 et enfin 112 chevaux en 1996. Son sommet couple nominal était de 135 livres-pied.
Turbo
partir de 1979, Ford a équipé son Mustangs et certains Mercury Capri avec une version turbo option de le 2,3 litres quatre cylindres en ligne. Ces turbos est venu avec un carburateur et n'avait aucun intermédiaire. Ils étaient également peu fiables. Le 2.3 Turbo surchauffé et a eu tendance à saisir. Une partie du problème vient d'une mauvaise formation à la maintenance de la concession Ford. Mécanique Ford ne pouvaient pas comprendre comment décoller un turbo gelé. La version Mustang GT avait 131 chevaux et une mauvaise accélération. Ford Motorsport offert un contrôleur d'impulsion en option avec une tige réglable pour pousser le psi du turbocompresseur de 5 à 9 psi, mais la norme chez les turbocompresseurs était de 15 psi. Le 2.3 Turbo fait mieux en 1983 Mustangs avec l'introduction de l'injection de carburant, ce qui a augmenté à 145 chevaux. Le 2.3 Turbo fait ses preuves dans les modèles de 1984 Mustang SVO, qui a finalement reçu un intercooler air-air et d'un turbocompresseur Garrett T03 de développer 175 chevaux.
Applications
Ford utilise largement le non-turbo de 2,3 litres. Il a été le moteur de base de l'Aerostar monospace, pick-up compact Courier, et le successeur du Courrier, le Ranger. Il a également alimenté la Mustang, Fairmont, le luxe axé sur LTD et le Bobcat Mercure et Zephyr. En Amérique du Sud, Ford a installé dans le Taunus, Sierra et Falcon. Jeep CJ-5 fabriqué au Brésil a également reçu le moteur. Les acheteurs pouvaient commander l'option turbo 2.3 sur la Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar et Zephyr, et Merkur XR4Ti.
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