Lorsque l'ancien General Motors chef de la direction Charles Wilson était le secrétaire à la Défense du président Dwight Eisenhower, les médias célèbre cité de façon erronée, car une fois en disant: «Ce qui est bon pour General Motors est bon pour le pays." Le sentiment, cependant, est resté. GM était la plus grande société aux Etats-Unis dans les années 1950 et à peu près eu carte blanche pour produire ce qu'il voulait. Cela signifiait produire des voitures avec des moteurs béhémoth énergivores inefficaces, une mauvaise suspension et les freins.
Le roadster
les militaires militaires ramené européen des voitures de sport à deux places après la fin de la guerre. Le premier à arriver sur les côtes américaines était le 1945 MG TC, et après 1950, la MG TD. Le MG a comporté un 54 chevaux en ligne moteur à quatre cylindres. Ce n'était pas seulement le transport, mais un plaisir à conduire. Après quatre années de guerre en Afrique du Nord et en Europe, ex-GI ont été utilisés pour danger et rapide, voitures ouvertes surbaissé s'adapter à la vie d'après-guerre. Constructeurs automobiles de Detroit, reconnaissant que roadsters étrangers mangeaient dans leurs profits, produites de 1953 Chevrolet Corvette et la Ford Thunderbird 1955.
Volkswagen
Aucune autre voiture étrangère eu un impact plus important sur l'industrie automobile américaine de la Volkswagen Beetle. Il renaît de ses cendres d'une Allemagne d'après-guerre détruit et exportés vers l'Amérique du Nord en 1949. Il a comporté un chétif 36 chevaux du moteur sur quatre cylindres et un corps en forme de scarabée que Detroit horreur. Il était l'antithèse de l'automobile américaine. Pourtant, plus de 300.000 coléoptères ont quitté les salles d'exposition en 1957 seulement. À la fin de la décennie, sur les planches à dessin ou à la production étaient des voitures compactes américaines:. La Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Studebaker Lark et AMC Rambler
Technology |
L'électronique équipementier automobile Bosch développé d'injection de carburant allemand pour un usage routier automobile et de la performance course automobile dans les années 1950. Chevrolet a adopté l'injection de carburant pour son option 283 pouces cubes V-8, mais les voitures américaines ne adopte son utilisation répandue jusqu'aux années 1980. En 1958, Bosch emploie semi-conducteurs dans les générateurs qui ont éliminé l'usure des circuits disjoncteur tripper et aidé réduit la taille du générateur. Bosch a également développé assistance au freinage dans les années 1950. En 1952, la Jaguar C-Type utilisé tous les freins à disque. La construction française Citroën a présenté des freins à disque en 1955. Aucune production automobile américaine a reçu jusqu'à ce que les années 1960.
Publicité Industrie
À la fin des années 1950, Volkswagen a lancé une campagne de publicité imprimée qui a envoyé le message que laid c'était cool. VW spécialisée dans la contre-intuitif publicité autodérision, comme l'affichage d'une photo de la Coccinelle au-dessus du titre "Lemon" ou en utilisant pleine page de journal ou un espace de magazine avec une petite Beetle dans le coin supérieur gauche et le titre à la lecture de fond «Think Small». Ad Age classé «Think Small" premier dans son Top 100 des campagnes publicitaires. Annonces VW influencés telle publicité des produits comme le papier hygiénique Charmin dans sa campagne 1964 "S'il vous plaît Ne serrez pas le Charmin" et gorille de American Tourister abuser d'une valise à la fin des années 1960.
Articles connexes automobiles