General Motors a été le premier des constructeurs automobiles de Detroit à offrir une transmission automatique abordable pour ses voitures. Ford a présenté son automatique en 1951 et Chrysler en 1954. Quand un incendie endommagé l'usine de transmission automatique Hydramatic de GM en 1953, GM équipé sa Pontiac et Oldsmobile avec le powerglide. Bien que le powerglide a été la première automatique, ce n'était pas le meilleur, et de loin. GM commercialisé le powerglide comme un "paresseux" automatique sur les modèles Chevy 1950, bien que les pilotes ont dû passer une vitesse. Grâce à 1953, la boîte automatique a été atone en accélération off-the-line. Il ne passera automatiquement à la vitesse supérieure, afin que les conducteurs avaient tendance à quitter la transmission en première vitesse trop long pour environ 40 MPH à gagner accélération adéquate avant de passer à élevé, ou le deuxième rapport. Ce traitement a fait des ravages sur les composants de la transmission, ce qui a conduit à des réparations prématurées. Alors que les pilotes ont dû changer manuellement la vitesse supérieure, ils ont adoré l'idée de la conduite, sans utiliser l'embrayage, la troisième vitesse et overdrive. En 1955, plus de la moitié de tous les modèles Chevrolet en vedette le powerglide.
Les années 1960
powerglide 1950-1961 présenté un cas de fonte et aucun carter d'huile. Ces premières versions ont «powerglide" estampillé sur le côté passager de l'affaire. 1962 à 1973 Powerglides étaient entièrement en aluminium, pèse moins de 100 livres et parfaitement assortis avec le moteur V-8. Le nouveau powerglide était une amélioration considérable par rapport aux transmissions âgées. Il avait un carter d'huile 14-boulon et un levier de vitesses automatique à deux vitesses que les conducteurs relevé de s'inquiéter lorsque de passer à la vitesse supérieure. Pontiac a utilisé une version du powerglide pour ses modèles Tempest LeMans et. Une autre version powerglide égalé les moteurs montés à l'arrière sur les Corvairs Chevrolet. Le powerglide restée la transmission automatique primaire sur Chevrolet jusqu'à ce que le TH350 à trois vitesses remplacé en 1973.
Applications
Chevrolet a utilisé le powerglide deux vitesses équipements en option ou de série sur tous les 1963 à 1971 voitures pleine grandeur et 1972 voitures pleine grandeur équipés d'un moteur à six cylindres. Autres voitures employant le powerglide étaient les 1964-1972 Chevelle Malibu et, de 1967 à 1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962 à 1967 de Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 pick-up et camionnettes et l'1971-1972 El Camino utilitaire pick-up de coupe. Installation de pièces de rechange de la powerglide dans les voitures Chrysler, AMC et Ford était commun. GM fabriqué plus de 17 millions de Powerglides durant son cycle de production.
Rapports de démultiplication
Powerglides jumelés à six cylindres eu un premier rapport de démultiplication de 1,82 à 1 et un engrenage direct de 1,00 à 1 pour la deuxième vitesse. Rapport de marche arrière était de 1,82 pour 1. Pour les modèles V-8, l'automatique a eu un 1,76 à 1 la première vitesse et de 1,00 pour 1 second rapport d'engrenage. Le rapport de marche arrière était de 1,76 pour 1. Le cas mesurée 16,3125 pouces de longueur, tandis que la longueur totale, y compris l'arbre, était 27,5625 pouces.
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