Entre 1946 et 1968, les territoires de vente du fabricant au Canada étaient limitées à deux Ford ou Lincoln-Mercury, pas les deux. Les concessionnaires sont géographiquement situés de façon que les clients potentiels ont rarement accès à la fois. Pendant cette période, les mêmes camions ont été offerts à la fois comme Ford et Mercures, les seules différences étaient à l'extérieur et badging intérieur, le style de la calandre et la garniture La première génération de camions de la série F a frappé le marché en 1948 pour une course de quatre ans. Depuis sa création, le modèle F-6 fait partie de la gamme F-series. 1948 F-6 était un camion de 2 tonnes qui a quitté l'usine en deux variantes, avec un lit conventionnel et comme un autobus scolaire. Son véhicule poids nominal brut se situait entre 14.000 et £ 16 000, selon les prestations. La série F a remplacé les camions Ford antérieures qui ont été construits sur un châssis de voiture, et comme une conséquence de l'utilisation de plates-formes de camions, les taxis étaient loin plus grande capacité. Initialement, un lave-glace pied pompé a été proposé en option, tout comme un feu arrière sur le côté passager. Au milieu de la course de la grille a été remanié d'être une séquence de traverses horizontales, avec les phares encastrés dans les ailes, à une seule barre aérodynamique soutenu par trois montants. La série offre un choix de sept moteurs et six transmissions. La ligne a acquis sa désignation «00» désormais familière en 1953, avec F1 devenant le F-100. Camions de la série F de la deuxième génération ont vu la production entre 1953 et 1956 aux États-Unis, au cours de cette course une série 6 n'ont pas été produits. Après la course terminée aux États-Unis, de l'outillage a été déplacé au Brésil, où trois camions ont été produits jusqu'en 1962; de ceux-ci, le F-6 - maintenant le F-600 - était le plus grand. Pour les modèles de deuxième génération aux États-Unis, de luxe comme la radio, un pare-soleil et la transmission automatique ont été proposées, et en 1956 les premières ceintures de sécurité ont été mis à disposition. Entre 1961 et 1966, la quatrième génération de la série F, n ° F-600 ont été produites; la marque a toujours fabriqué en Amérique latine à l'aide outillage de troisième génération. Aux États-Unis, cependant, la marque a vu une innovation: les camions Unibody ont été offerts pour la première fois, où la cabine et le corps ont été intégrées, l'expérience n'a duré à partir de 1961, quand la série a été introduite, jusqu'en 1963. Double poutre en I, la bobine à ressorts de suspension avant a été introduit en 1965, qui était aussi la première année, une cabine double à quatre portes était disponible. En 1968, la loi fédérale a exigé que tous les constructeurs automobiles s'adaptent réflecteurs de position latéraux ou des lumières; Ford incorporé réflecteurs dans les emblèmes de capot F-series. La même année a vu des changements à une grande partie de la garniture intérieure. Les modèles de cinquième génération ont acquis une réputation à la fois la durabilité et la simplicité de conception et sont peut-être la génération F-série le plus apprécié par les amateurs de restauration. Le F-600 a continué à être fabriqué au Brésil. Les camions sixième génération ont été produits entre 1973 et 1979, septième génération jusqu'en 1996 et la huitième génération jusqu'en 2004. Depuis 1999, F-250 et des modèles plus grands ont été appelés Super Duty, le Super Duty n'est pas faite avec la désignation de F-600, bien qu'il y ait un F-550 et un F-650. L'année-modèle 1999, puis, a été le dernier pour le F-600 Photos La période 1973 à 1999 a vu de nombreuses avancées significatives de la série F cosmétiques et mécaniques:. En 1973, les lettres bien espacées «Ford» sont apparus sur la grille, pour être ensuite remplacé par l'Ovale Bleu; niveaux de finition a commencé à être appelé par des noms plutôt que des codes, tels que "Lariat" et "Ranger"; phares ronds ont été changées pour un dessin oblong; cabine allongée et super- versions de cabine ont été offerts; panneaux de carrosserie en acier galvanisé ont été introduites; intérieurs luxuriants sont devenus disponibles pour attirer les acheteurs urbains, puis éditions spéciales - comme Eddie Bauer, Harley Davison et King Ranch - ont été introduites. Style extérieur est devenu progressivement plus aérodynamique.
première génération
Deuxième génération
Troisième génération
< p> La troisième génération de camions de la série F a pris la route aux États-Unis en 1957 pour un cycle de production de trois ans. En 1960, l'outillage a été une fois de plus déplacé au Brésil, où le camion Series III-style a été fabriqué à partir de 1962 jusqu'en 1971. Comme avec la série IIs, seul le F-100 à F-350 ont été produits à la maison, avec les camions lourds - y compris le F-600 - en cours de fabrication au Brésil. La série a vu deux innovations majeures: le style de la tradition du lit de ramassage, avec ailes séparées, a été complétée par l'arrivée de la conception parois lisses plus familière aujourd'hui, et une en interne train à quatre roues motrices a remplacé le matériel précédemment externalisés <. br>
quatrième génération
Cinquième génération
Sixième à huitième générations
