Earel MacPherson a commencé à travailler pour la Motor Company Chalmers en 1915 et a servi en Europe pendant la Première Guerre mondiale 1, où il apprend le métier de mécanicien de moteur dans le Army Signal Corps, dirigé par l'Aviation Section. Après la guerre, il s'installe à Detroit et a travaillé pour Liberty Motor Company, qui a été rachetée par Columbia Motors en 1923. Son génie et sa carrière mécanique à Columbia couvrent une décennie avant qu'il a été engagé par General Motors en 1934 comme assistant dans le département d'ingénierie, dirigé par le vice-président. En un an, il a atteint le poste de chef ingénieur de conception pour Chevrolet.
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Une force motrice pour le Strut Design |
MacPherson est devenu le nouveau ingénieur du Cadet Chevrolet en 1945. Il était prévu que le Cadet, une lumière révolutionnaire, voiture monocoque, ferait appel au marché de la voiture d'après-guerre. MacPherson avait un contrôle technique complet sur le Cadet, y compris la suspension, et qu'il désirait pour concocter la suspension indépendante la plus rentable et pratique pour elle, pour augmenter le confort, tenue de route et la maniabilité. Il a déposé un brevet pour sa conception dans Mars 1947, le brevet a été approuvé plus tard en 1953. Malheureusement, General Motors a annulé les plans de production pour les cadets, mais à ce moment MacPherson a une solide connaissance de son design jambe et avait besoin d'un partenaire actif pour le produire.
Un commanditaire arrive
L'ingénieur en chef, Harold Youngren, offert MacPherson un poste d'ingénieur dirigeant de la Ford Motor Company. MacPherson a quitté Chevrolet et rejoint l'équipe de production de Ford en 1947. Bien que la conception de jambe de force MacPherson n'a pas été tout à fait adapté aux grosses voitures corps-sur-cadre de Ford, la conception a trouvé ses premières applications sur les petits modèles européens de Ford, y compris le Zephyr et le consul de l'usine Grande-Bretagne, la Ford Vedette de la France et de la fabrication allemande Taunus.
la jambe s'empare de l'industrie
Depuis MacPherson a tenu le brevet de dessin sur sa jambe, de nombreux fabricants sont réticents à l'utiliser en raison des coûts de redevances. La filiale française de Ford, Simca, adapté la conception de jambe de force en 1954 et fabriqué le Vedette jusqu'en 1961. Porche emboîté le pas en 1963, pour son 911, avec une conception de barre de torsion modifiées, et Volkswagen a commencé à utiliser les entretoises vers la fin de 1960. L'industrie, qui avait gardé son oeil collective sur la conception de suspension, finalement adapté et produit les jambes dès que le brevet de MacPherson a expiré. Les jambes ont bien travaillé sur les nombreuses voitures compactes à quatre roues motrices qui ont commencé à proliférer et à trouver une part de marché.
Applications anti-rapprochement et l'avenir
MacPherson avait toujours souhaité sa conception à fonctionner sur les quatre roues, mais depuis de nombreuses années des problèmes de coûts associés à la suspension de l'entretoise arrière supplémentaire rendaient prohibitif, à l'exception de quelques-unes des voitures très haut de gamme performances, comme la Formule Deux Lotus coureurs de Colin Chapman et les voitures de production Elite. D'autres fabricants de voitures de sport ont suivi lentement costume. Ironiquement Ford Motor Company n'a pas adopté les jambes de force MacPherson pour leur ligne intérieure jusqu'en 1970, même si elles avaient pris le bien en Europe. Bien MacPherson n'a pas inventé la rotule de suspension, il a pris le crédit pour l'application des rotules à sa conception de jambe de force, et il est devenu universel à la fin des années 1960.
La jambe héritage
Pratiquement toute forme dérivée de la conception indépendante de suspension de traverse aujourd'hui peuvent être reliés au concept d'ingénierie de Earle MacPherson et les efforts de production. De nombreux véhicules ont aujourd'hui suspension de jambe de force à quatre roues motrices, ce qui est une grande amélioration par rapport aux conceptions essieu rigide fabriqués il ya plusieurs décennies.
