Jack Smith est crédité de la conception et le concept de la première Roadrunner qui Plymouth produite en 1968. La carrosserie et le châssis ont été basées sur un mélange des conceptions du Belvédère et satellite, la B-corps. Un paquet bare-bones a été suggéré, en offrant quelques options et des équipements. Smith a proposé le thème de la voiture étant conçu d'après le caractère des oiseaux d'animation de la série de bande dessinée populaire. Plymouth a dû payer Warner Brothers 50.000 dollars pour les droits d'utilisation du personnage, et a investi 10.000 dollars pour développer la corne unique de "bip-bip". La production a commencé en 1967, avec les premiers modèles arrivent sur le marché de 1968.
1968 Roadrunner moteur
1968 Roadrunner utilisé un moteur de 383 pouces cubes. Le système d'échappement, came, ressorts de soupapes, collecteur et têtes venait du moteur Commando 440 superbe, qui a donné la 383 a 335 cote de puissance brute et 425 livres-pied de couple. Une transmission manuelle à quatre vitesses est standard, avec un 3 vitesses en option TorqueFlite automatique. La suspension a été renforcée avec des composants lourds. Le moteur Hemi 426 pouces cubes est devenu une option pour un montant supplémentaire de 714 $, et la cote des 425 chevaux. Le moteur 383 modifié a couru le quart de mile en 13,4 secondes, atteignant 105 mph. 1968 Roadrunner réalisé un prix de base de 2,896 $ et 45,000 véhicules ont été vendus cette année.
1968 Roadrunner Body Design et fonctionnalités
initial 1968 Roadrunner est venu comme une conception de coupé 2 portes qui avait un poste central divisant les vitres avant et arrière. Une conception de hardtop a été introduit plus tard dans l'année, et n'avait pas de poste de centre. Décalques de Roadrunner noir et blanc ont été installés sur les panneaux de carrosserie. Jantes en acier, écrous chromés et pneus de course Redline étaient standard. Capot fonctionnelle scoops sur un capot lift-off est devenu la norme au milieu de 1968. La voiture n'avait pas de paillettes dans la voie de la garniture chromée, Tôlerie gardes, rayures de peinture ou de décoration.
1968 Roadrunner Intérieur
L'intérieur 1968 Roadrunner avait peu de confort et équipements, principalement pour réduire le poids et le coût. Sièges en tissu est venu standard, avec aucune autre option matérielle. Le sol avait des tapis en caoutchouc au lieu de la moquette. Le levier de vitesses ne disposait que d'une gaine en caoutchouc fixé sur le sol, sans la console centrale. Banquettes six passagers étaient standard. Les radios et la climatisation ne sont pas offerts en équipement standard, mais sont devenus plus tard options.
1969 Moteur
Le moteur de Roadrunner 1969 est resté pratiquement le même, avec le 383 modifié moteur et l'option 426 Hemi. Un moteur supplémentaire a été offert en 1969 sous la forme du cube pouces, modèle de carburateur 440 6-pack, qui produit 390 chevaux. Cette option supplémentaire du moteur a qualifié la voiture pour la classe Super Stock de la course automobile. Plymouth a vendu 82 109 versions du modèle 1969, qui a été choisi la voiture de Motor Trend de l'année.
1969 Body Design et fonctionnalités
L'année modèle 1969 a entraîné une peu plus de concepts pour l'extérieur de la voiture, comme l'option "Air Grabber". Le Grabber Air composait de conduits d'air boulonnés sur la partie inférieure de la hotte attachée à double capot scoops. La rectangulaire écopes ramassé de l'air extérieur et enfoncé dans la prise d'air du carburateur à chaque fois un levier de tableau de bord a été activé. La capuche amovible est sorti en fibre de verre, compléter avec des épingles de maintien. Les feux arrière ont reçu une légère modification de conception, tandis que les décalcomanies d'oiseaux Roadrunner ont été modifiés à la couleur. Le modèle 1969 a été offert dans une version cabriolet à la place du coupé standard.
1969 Intérieur
Le 1969 offre des sièges baquets, une option 5 passagers en place des sièges doubles banc. Plusieurs autres options sont disponibles, tels que les tapis et les paquets de garniture intérieure spéciaux conçus pour plaire à un ancien démographique des acheteurs. Les autocollants ont été redessinés, encore une fois étant donné un traitement en couleur. Une console centrale entre les sièges baquets avant est devenu disponible.
