Avant les années 1980, la concurrence des voitures de luxe de Cadillac a été effectivement limitée à la Ford Motor Co. 's légendaire Lincoln Continental et les lignes de Car Town. Les concurrents de l'âge d'or de l'automobile, comme Duesenberg et Packard, avait depuis longtemps quitté le terrain. Tentatives malheureuses à l'avancement technologique a frappé Cadillac dur à la fin des années 1970, puis - avec l'avènement d'un marché mondial plus robuste - les fabricants de luxe de marque nationale ont été contestées par les importations en provenance Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz et analogues. Comme ces nouveaux concurrents développés aux États-Unis, ils l'ont fait avec V-8 options Cadillac nécessaire pour l'emporter. Ainsi est né le Northstar.
Développement
massivement puissante berline et moteurs de Grand Tourer n'était pas le seul problème nouveau les marques de voitures de luxe de l'Amérique confrontés dans les années 1980. Leur concurrence est venue de la frontière avec la direction uprated, contrôle de traction, systèmes de freinage anti-blocage et suspension adaptative. Les technologies de pointe et de l'électronique de l'ère spatiale - y compris les ordinateurs de bord - droit à l'auto-diagnostic des pannes et des rapports techniques. Toutes ces avancées ont dû être en concurrence avec, et ce qui est devenu connu comme le "paquet Northstar" a été affinée. Le forfait comprend les réponses à tout ce qui précède, plus une transmission automatique à quatre vitesses, freins à disque sur les quatre roues et la direction assistée asservie à la vitesse.
Le moteur, cependant, reste le facteur clé. Le Northstar a été libéré à la mi-1992, pour l'année modèle 1993 dans la Allante, avec un paquet d'accord visant à fournir une puissance réactive; forfaits tard désaccordées ciblés pilotes moins passionnés. Northstar est un moteur transversal frais généraux-came double, conçu pour alimenter des voitures à traction avant, et pesait comme un 278 pouces cubes - l'unité tout en aluminium avec de la fonte des chemises de cylindre et en fonte d'aluminium - 4,565 cubes centimètre pistons. La construction en aluminium a donné le moteur d'une énorme puissance-poids rapport avantage sur la plupart de ses concurrents. Trente-deux soupapes, poussoirs hydrauliques avec du magnésium couvertures cames et l'injection séquentielle de carburant sont tous de série. Le moteur a continué à servir dans tous les leaders du marché de Cadillac:. L'Eldorado, Seville et DeVille
Limp Accueil
Cadillac offre une fonctionnalité qui était unique sur le marché. Profitant de la capacité de l'huile de lubrification prodigieux du Northstar, les concepteurs ont créé un système de gestion électronique qui passeraient fonction d'un banc de cylindres à l'autre dans le cas d'une perte catastrophique de liquide de refroidissement du moteur. La combustion du carburant dans une seule banque a permis à l'autre à l'air frais, puis les côtés sont inversés, la voiture pourrait être conduit en toute sécurité à environ 100 miles sans liquide de refroidissement du tout dans le moteur. La fonction fail-safe s'appelait «Limp Home" dans le dossier de presse de l'usine.
Evolution
Adaptations et évolutions inclus une variante de 245 pouces cubes V-8 alimenter l'Oldsmobile Aurora et un V-6 - qui est devenu officieusement mais universellement connu comme le court étoiles - développé d'abord pour l'intrigue de cette marque. A-12 V version a été prévu pour l'Escalade à la fin des années 2000, mais les mandats d'économie de carburant moyenne entreprise tué sur la planche à dessin.
En 1998, supports de moteur hydrauliques ont été installés pour réduire le bruit et la transmission des vibrations. Près d'une décennie après l'introduction, composants d'allumage et d'engins de valve ont été mis à jour pour améliorer l'économie de carburant. En 2004, un 268 pouces cubes, 469 chevaux suralimenté option pour la STS-V a été introduite. Avec un compresseur après-vente, les cames de remplacement et les échappements, les travaux sur les têtes et l'installation de pistons forgés ainsi que d'autres améliorations internes, ce moteur pourrait produire environ 525 chevaux. L'année modèle 2004 a également vu une refonte substantielle du moteur - qui, comme indiqué, avait été un moteur transversal conçu pour la traction avant - au pouvoir conceptions d'entraînement à quatre roues motrices arrière et des nouvelles STS, SRX et XLR modèles.
