À la fin des années 1960, les normes d'émissions fédérales obligatoires ont commencé à se former. La nécessité d'un moteur plus économique commençait à affecter l'industrie automobile, et Rochester avait déjà conçu le Quadrajet uniquement dans ce but. La conception très simple en deux étapes pourrait convenir à la plupart des exigences du moteur tout en conservant l'efficacité, si l'opérateur a gardé l'accélérateur au minimum. La principale chose qui rend le carburateur Quadrajet différent sont les plus petits jets primaires, et les énormes jets secondaires qui se sont ouvertes pour permettre plus de carburant lorsque l'accélérateur est enfoncé. Tous les autres carburateurs qui avaient une conception à quatre corps auraient quatre jets de même taille, ce qui est pire pour l'économie de carburant à basse vitesse.
Identification d'un Quadrajet
Le carburateur Rochester est facile à repérer, par rapport à d'autres marques, en raison du biseau en forme de l'apport avant et s'étouffer. Il est surtout monté sur les produits génétiquement modifiés, mais pour un court laps de temps certains gués ont été fabriqués avec elle. Beaucoup l'ont comparé à un accouplement entre un carburateur à deux corps économie et de quatre coups un, et le cadeau le plus rapide sont les apports de jet arrière massives, couvertes avec des portes vide actionnés. La consommation de carburant, avec le filtre, sera monté à l'avant du carburateur, réceptacles de la ligne de vide resteront assez similaire entre les modèles de l'année communs
carburateur Conception et Ordinateurs & <. br>
devenir rapidement le carburateur préféré pour n'importe quel moteur à six ou huit cylindres, à la fin des années 1970, des contraintes d'émissions de nouveau frappé. Le Quadrajet a été équipé d'un relais de mélange contrôlé par ordinateur, et étant donné un starter électrique. Pour les amateurs, il est devenu difficile de "régler" le Quadrajet, en raison des restrictions de la configuration de l'ordinateur.
Fin d'une ère
Plusieurs capteurs d'émissions ont été placés dans l'entrée d'air et d'échappement, et ils le feraient mètre le taux de mélange du carburant sur la base des données obtenues. Lorsque les capteurs n'ont pas fonctionné correctement, ou les ouvertures ont été agrandies pour permettre un meilleur débit, l'ordinateur se penchait le mélange trop loin ou enrichir trop, conduisant à des problèmes. Problèmes simples comme «vapor lock» étaient communs aux carburateurs à des altitudes variant, tandis que les ordinateurs d'injection de carburant pourraient résoudre ce problème avec une relative facilité, conduisant à la popularité croissante des FI et c'est une myriade de modèles.
Quadrajet Aujourd'hui
Le carburateur Quadrajet a été le plus souvent copié, et le plus réussi, le carburateur de tous les temps. C'était l'un des derniers en production avant le passage éventuel à injection de carburant, et il reste encore populaire auprès des reconstructeurs. La longue tradition de l'enseignement de quelqu'un comment reconstruire un carburateur classique sera très souvent inclure le Rochester Quadrajet.
