Comme le 1970 est ouvert, il était de coutume pour une berline à avoir une transmission automatique à deux ou trois vitesses. Vers 1973, les émissions et le kilométrage sont devenus importants, et les fabricants ont commencé à concevoir des transmissions d'overdrive qui avaient une vitesse de pointe élevée pour la croisière sur autoroute. Beaucoup de voitures sont devenus automatiques à quatre vitesses à la fin de la décennie, ou ont eu une vitesse surmultipliée. Le RPM est inférieure du moteur serait consommer moins d'essence, et donc produire moins d'émissions à grande vitesse. Le seul problème était que la chaleur des petites bandes d'embrayage automatique de ces rapports supérieurs serait trop pour le fluide à entretenir, et les transmissions se surchauffer. Les voitures étaient alors équipés de boîte de vitesses, qui enverrait fluide de l'unité dans les circuits intégrés dans le radiateur. Le liquide de refroidissement du moteur et du liquide de transmission seraient à la fois circuler dans le radiateur "deux lignes".
Torque Clutch Convertisseurs
Une idée originale de General Motors dans le milieu des années 1970 était le convertisseur d'embrayage de couple, ou «CCI». Il est également considéré comme un "blocage" embrayage à convertisseur. Cet embrayage, à l'avant de la transmission à roues motrices arrière, a reçu un signal de vitesse pour serrer fermer. Ceci crée une liaison solide entre le moteur et l'arbre d'entraînement arrière, comme une boîte de vitesses automatique est un système de fluide (le frottement du fluide est le mécanisme d'entraînement). Cela a été considéré par beaucoup pour améliorer la consommation et de la production des émissions. Beaucoup de transmissions de GM populaires de cette époque ont le blocage TCC, tels que les modèles Turbo-Hydromatic après 1978.
À temps partiel à quatre roues
Pendant les années 1970 , il ya eu une ruée majeur sur le VUS du temps, comme Blazers, Broncos et les scouts. Ces 4x4 sont équipés d'un autre type de train d'entraînement que leurs prédécesseurs. Libérer les concentrateurs et les boîtes de transfert sous vide contrôlées permettrait d'économiser l'émission de alternée sur la route, les violations hors route, où les rapports de vitesse et les forces sont en constante évolution. Couplé avec overdrive, défaillance de la transmission était trop fréquent lorsque l'accumulation de chaleur a surmonté le matériel. Des avancées majeures aux transmissions à quatre roues motrices dans cette décennie ont été pour l'économie et le marché des VUS ont diminué jusqu'à ce que les véhicules ont fait dans les années 1980.
Voitures à traction avant prennent le relais
< p> Comme la décennie touchait à sa fin, les fabricants ont vu le triomphe d'une conception nouvelle: la voiture à traction avant. Lancés par le marché automobile asiatique, les petites berlines des années 1970 ont été parmi les voitures les plus uniques jamais construits. Leurs transmissions, ingénieux et compact, pourraient être placés sur le côté d'un moteur et d'entraînement une ou les deux roues avant. Cela laisserait l'essieu arrière libre, et tirer la voiture au lieu de pousser, ce qui a changé la dynamique que l'arrière-roues voitures emploient. Voitures à traction avant utilise un système de ceinture /fluide, comme les essieux arrière, mais n'auraient pas besoin de tourner la force de 90 degrés pour se rendre à la roue motrice par le biais d'un différentiel. Les joints d'essieux homocinétiques qui allait devenir la norme pour les voitures dans les années suivantes.
Après
les années 1970, les transmissions automatiques de 1970 était une expérience dans l'économie, et étaient conçu pour les petites voitures plus légères. Comme les années 1980 ont vu moteurs informatisés, les transmissions de l'époque ont commencé à ajouter plus de vitesse et plus d'entreprises ont adopté la technologie de blocage TCC. Trois et quatre transmissions indexé devenus quatre et cinq, et le nouveau, de 4x4 plus petit est devenu populaire pour sur la volée-cas de transfert pionnier dans la fin des années 1970. Le rythme effréné de Haute et Basse transmission automatique des années 1960 a cédé la place dans les années 1970 à plus lisse, autoroute croiser silencieux. Il a préparé les années 1980 pour la technologie CV, et une grande partie de la conception de la transmission effectuée dans la période est encore utilisé dans les voitures d'aujourd'hui.
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