Le Caprice entré catalogues GM en 1965 comme un ensemble d'équipements en option pour la Chevrolet Impala. Ces impalas ont été connus pour leurs options d'alimentation de finition et vaste - ainsi que d'un V8 impressionnant. En 1973, le Caprice est devenu sa propre voiture, survivant de l'Impala abandonnée et en ajoutant «classique» à son nom.
Le Caprice Classic a vu beaucoup de changements au cours des années 1970 en raison des prix du gaz. GM a réduit la taille de la voiture et atténué les V8. Dans les années 1980, la «boîte» omniprésent est arrivé Caprice Classic, qui dure de 1980 à 1991. Cette période a également vu le Caprice devenir le principal véhicule de la flotte aux États-Unis pour la police, taxi et le gouvernement.
En 1991, en réponse à des offres telles que la Ford Taurus et la Crown Victoria, GM a introduit la "bulle" Caprice Classic un design arrondi et qui a ensuite été modifié en 1993 et 1995. La dernière année Caprices ont été faites c'était en 1996, lorsque GM a décidé de convertir l'assemblée de la voiture à Arlington, au Texas, pour la production de VUS
Le nom Caprice a ensuite été retiré de la liste américaine -. Bien que les voitures portant ce nom ont continué à produire pour les marchés du Moyen-Orient, l'Afrique du Sud et en Australie.
importance
Le Caprice est devenu un véritable classique en raison de son caractère unique sur le marché vers la milieu des années 1990. Il avait roues arrière motrices, était grand et est venu avec V8 rauque. En outre, le Caprice a été parmi les derniers wagons du corps-sur-cadre, ce qui signifie la carrosserie et le châssis sont construits séparément pour une flexibilité et une durabilité. D'ici là, la plupart des autres voitures déjà passés à construction monocoque.
En outre, le Caprice gagné prévalence grâce au soutien d'acheteurs de flottes. Pour les particuliers, le Caprice Classic a été noté pour offrir confort et d'espace pleine taille avec de nombreuses options de luxe à un prix inférieur à Cadillac et Lincoln.
En bref, le Caprice Classic se présente comme une icône de la "vieille école "Les voitures américaines dans une époque dominée par les modèles japonais et européens élégant.
Types
En 1996, le Caprice avaient trois principales variétés disponibles. Le 4,3 litres, 200 chevaux-vapeur V8 Caprice Classic est le modèle d'entrée et un compromis pour les consommateurs soucieux des coûts, tandis que le V8 de 5,7 litres en vedette le moteur de Corvette LT1 désaccordé, produisant de 260 à 300 chevaux. Il y avait aussi le Caprice 9C1, qui était le paquet de police et donc équipé d'extras tels que les quatre freins à disques (voitures civiles avaient disques à l'avant), suspension plus rigide et la manipulation serré.
GM a également ramené le Caprice Classic wagon entre 1994 et 1996.
versions d'outre-mer de la Classique Caprice qui en vedette les options de performance améliorés tels que les pneus plus rapides, plus large échappement double et un meilleur timing et les engrenages étaient connus comme Caprice SS ("SuperSport") et Export.
Considérations
Le Caprice Classic faisait partie d'une plate-forme GM appelé «b-corps". Dans les années 1990, ce groupe comprenait également la Buick Roadmaster, Roadmaster Estate Wagon et Cadillac Fleetwood. Ces voitures ont toutes été faites en utilisant le même cadre, et ont partagé de nombreux composants
Il est important de noter que tandis que le Caprice représente une valeur nostalgique pour les amateurs de voitures américaines, de nombreux pilotes étrangers pensent qu'il s'agit d'une voiture ordinaire -. Vertu le nom Holden Caprice et Holden Commodore, le Caprice continue à bien se vendre dans le Moyen-Orient, l'Afrique du Sud et en Australie.
Effets
Le Caprice Classic a remporté plusieurs prix- -comme Motortrend Voiture de l'Année en 1977 et 1991. À la suite de cela, Chevrolet Impala relancé le pour 1994-1996. Cette voiture a été connu comme l'Impala SS, et était essentiellement un Caprice de police (9C1) avec une apparence améliorée, des options de finition et de luxe - dont 17 en. jantes, levier sélecteur au plancher, les emplois monochromes de peinture, pneus sportives et d'un intérieur entièrement en cuir.
Lorsque le Caprice a cessé sa production, son rival de longue date et partenaire de la flotte, la Ford Crown Victoria, est resté le seul Américain roue arrière, complète -taille V8 dans la production. Par les destructions de la Caprice Classic, GM effectivement remis Ford un monopole sur ce créneau.
Héritage
Après avoir connu une brève faillite à l'été 2009, GM a décidé de ramener la marque classique Caprice en compensation de la division Pontiac abandonnée. Cette itération de la Caprice était auparavant connu sous le Pontiac G8, qui à son tour a été re-badgés Holden Caprice. Cette voiture a été le premier à porter le surnom classique Caprice en Amérique du Nord depuis 1996, avec la plupart des avantages des anciens Caprices -. Puissance d'un V8, propulsion arrière de la roue et amplement d'espace pour les passagers et les bagages
