Subaru Toute la technologie de transmission intégrale

technologie de traction intégrale de Subaru se distingue des autres systèmes de transmission intégrale à quatre roues motrices (4WD). Malgré le risque de confusion, AWD et 4WD ne sont pas la même chose: De nombreuses différences existent qui a mis le système de Subaru dans une catégorie qui lui est propre. Que ce soit ou non vous trouverez en fin de compte qu'il s'agit d'une volonté supérieure, cependant, être déterminée par un certain nombre de variables, y compris vos propres expériences particulières avec le système. AWD et similitudes 4RM

deux systèmes 4 roues motrices AWD et ont le pouvoir découlant du moteur grâce à la transmission d'une boîte de transfert. La boîte de transfert est chargé de canaliser l'énergie à travers les arbres de transmission pour les différentiels avant et arrière de votre voiture. Les écarts sont ce qui a divisé le pouvoir entre vos deux paires de roues (avant et arrière).
4RM inconvénients
systèmes 4RM

utilisent la boîte de transfert à dire à tous vos roues à faire la même chose, en divisant la puissance de manière uniforme et tournant à la même vitesse que l'autre. Systèmes AWD permettent aux roues avant et arrière de fonctionner indépendamment les uns des autres, ce qui peut être utile pour vous sortir de situations délicates -. Comme la chaussée glissante, particulièrement dans les virages

Enfin, la plupart des systèmes 4 roues motrices, même en mode 4 roues motrices permanentes, seront toujours que des systèmes 2RM (avant ou arrière, en fonction de votre voiture) jusqu'à ce que le système détecte le patinage d'une ou plusieurs roues. C'est un système réactif plutôt que d'un système actif.
Symétrique dur

système de traction intégrale All-Wheel de Subaru prend le concept un peu plus loin en étant symétrique. Beaucoup plus que juste un peu accrocheur de PR, le système d'entraînement de Subaru est exactement ce que son nom implique. Son moteur Boxer monté longitudinalement est conçu comme une grande pièce, pas plusieurs petits morceaux mis ensemble après coup. Les deux côtés de la chaîne de traction miroir de l'autre, et à abaisser le centre du moteur de la pesanteur, de créer une distribution de poids plus équilibrée dans toute la voiture. Le plus grand avantage de ceci est que le pouvoir découle directement et proprement à travers le moteur, transmission, boîte de transfert et les arbres de transmission - ce qui rend vos roues avec le moins d'interférences possible. Autres systèmes 4 roues motrices AWD et exigent le pouvoir de passer à travers des angles de 90 degrés. Sur le papier, cela peut ne pas sembler beaucoup, mais chaque étape supplémentaire qu'il faut pour obtenir la puissance de votre moteur de vos roues vous coûte du temps, peut-être le pouvoir -. Et l'efficacité
temps plein AWD ou à temps partiel 4RM

nombreux systèmes 4 roues motrices fonctionnent comme 2WD la plupart du temps (traction avant ou arrière, en fonction du véhicule), jusqu'à ce que le conducteur choisit de déplacer la voiture en mode 4 roues motrices. Même si cela peut, en théorie, sauver l'usure de la chaîne de traction, ce n'est pas vraiment un avantage dans une situation de conduite dangereuse. Au moment où vous avez un problème, il peut être trop tard pour faire quoi que ce soit en toute sécurité. Avec la traction intégrale, comme le système de Subaru, vous pouvez même pas savoir jamais vous étiez près d'avoir un problème pendant la conduite.
Active Safety Feature

Contrairement airbags, qui entrent en jeu uniquement après un accident s'est déjà produit, le système AWD de Subaru actif est considéré comme un dispositif de sécurité le conducteur du véhicule.