Lorsque la crise du canal de 1956 provoquée rationnement de l'essence en Grande-Bretagne Suez, les petites voitures est devenu très populaire. En réponse à cela, Sir Alex Issigonis, designer à la British Motor Corporation (BMC), a développé une très petite voiture économique. Commencer sa vie en 1959 comme l'Austin Seven et Morris Mini-Minor, les deux modèles est devenu connu dans les dernières années comme la Mini classique.
Caractéristiques
Les caractéristiques de conception uniques inclus tourner le moteur sur le côté sous le capot. Connu comme le placement "est-ouest", elle a permis un frontal plus courte. En outre, la transmission est situé sous le moteur, ce qui a sauvé espace dans l'habitacle de la voiture. A également contribué à l'espace de la cabine était à traction avant, qui a éliminé la «bosse» dans le milieu de la voiture nécessaire pour les appareils de train à roues motrices arrière. Avec tout cet espace sauvé, quatre adultes peuvent confortablement prendre place à l'automobile.
Les voitures étaient faciles à manipuler et agréable à conduire en raison d'un système de suspension indépendante aux quatre roues que les cônes en caoutchouc utilisés à la place des ressorts en acier. En outre, les roues de la voiture étaient très près des coins, ce qui donne de la stabilité de la voiture.
Cooper édition
éditions spéciales du rallye de la voiture engagée le Monte Carlo concurrence route en rallye en 1960, mais ils étaient loin d'être gagnants. John Cooper, une légende du concepteur de voitures de course, était un ami de Issigonis. Son équipe venait de remporter le Championnat du Monde d'Attelage et Cooper a suggéré qu'il pourrait donner au moteur Mini plus de puissance. Cooper a convaincu la direction de BMC pour lui permettre de le faire. Le résultat a été l'Austin Mini Cooper et Morris Mini Cooper, tous deux introduits en 1961. Ces modèles continué à gagner des rallyes de Monte-Carlo en 1964, 1965 et 1967.
Améliorations
Le modèle original Mini Cooper ont eu deux fois la puissance (68 chevaux) de la Mini classique, avec un plus gros moteur, carburateurs double corps et une boîte de vitesses plus directe. La Mini Cooper S, introduite en 1963, a eu un des freins à disque moteur encore plus puissant et. Outre leur utilisation pour la course, BMC leur a offert au public ainsi avec un grand succès.
BMW
BMC a fini par devenir British Leyland, puis le groupe Rover. En 1994, le fabricant d'automobiles allemand BMW a acquis le groupe Rover. En 1996, BMW a annoncé une refonte de la Mini pour le nouveau millénaire. Le dernier de la BMC ministre est sorti de la ligne d'assemblage au début de 2000, avec le nouveau design BMW entrer sur le marché britannique plus tard cette année.
Les nouveaux modèles étaient beaucoup plus grandes que la génération précédente, mais un énorme succès aussi bien . Il a été introduit dans le marché automobile américain en 2002. BMW semble être adhérant à l'esprit de la Mini en offrant de nombreux accessoires et de modèles dérivés. En 2009, il y avait une Mini Cooper, Mini Cooper S, une Mini électrique E, un cabriolet, un Clubman longueur étendue et une Mini Coupé deux places.
