suralimentation est une forme d'induction forcée qui fonctionne sur le côté échappement du moteur. Comme les gaz usés (air et essence) sortent de collecteur d'échappement du moteur, ils entrent dans le boîtier du turbocompresseur. A l'intérieur du boîtier est une roue à aubes qui commence à tourner jusqu'à 2000 tours par seconde-que les gaz pénètrent dans le turbo, forçant plus d'air dans le moteur, qui à son tour crée plus de puissance en appliquant plus de force pour les pistons. En raison du fait que les turbos travaillent à l'extérieur de l'échappement, il ya un retard momentané, appelée turbo lag, avant que le moteur commence à produire plus de puissance. C'est pourquoi les voitures turbo ont un tel déploiement de puissance passionnant, car il change si rapidement. Les constructeurs automobiles ont réduit turbo lag considérablement avec les nouvelles technologies et les petits turbos, mais il est inévitable.
suralimentation
Il existe deux principaux types de compresseurs, le type Roots et un type centrifuge. Il ya aussi le Lysholm à vis, si ce semblable aux racines. La suralimentation est basée sur le même principe que la suralimentation, mais utilise l'air entrant (admission) pour fournir l'induction forcée. Comme l'air entre dans le compresseur de suralimentation, une série de lobes s'engrènent tourne vers le haut, forçant plus d'air dans le moteur et de la puissance croissante. Depuis compresseurs travail à partir de l'air d'admission, ils ne connaissent pas le retard associé à turbos. En fait, les voitures suralimentées sentent plus comme des véhicules normalement aspirés très puissants. Les compresseurs sont généralement plus bruyants que les turbos, et émettent souvent un gémissement bruyant quand ils produisent boost, par opposition aux turbos, qui sont souvent silencieux.
Fiabilité
Turbos produisent beaucoup plus de chaleur et ont souvent besoin intercoolers pour les garder au frais et leur permettre de fournir des performances maximales. La chaleur dégagée par le turbo est difficile non seulement sur le turbo lui-même, mais le moteur aussi bien. Un turbocompresseur a aussi besoin d'être huilé constamment et partage l'approvisionnement en pétrole des moteurs, ce qui ajoute à la complexité. Un autre facteur important qui doit être pris en considération est le taux de compression du moteur, qui doit être faible si une forte impulsion va être produite par le turbo. Souvent, l'installation d'un turbocompresseur, c'est aussi le moteur doit être rebuilt.Arguably, suralimentation est plus fiable, la suralimentation, car il est moins complexe et les lieux moins de pression sur le moteur. D'une manière générale, les moteurs suralimentés n'ont pas besoin de courir aussi bas d'un taux de compression turbos. Habituellement, l'exécution d'un compresseur sur un moteur est tout simplement un boulon sur le processus.
Performance
Pour les applications haute puissance, la suralimentation est la voie la plus commune. La plupart des voitures qui ont ouputs de 800 à 1000 chevaux ou plus sont généralement double turbo. Le potentiel de performance pour les compresseurs dans pas aussi élevé, si elle peut encore augmenter la puissance de sortie de plus de 30 pour cent ou plus.
Coût
suralimentation est généralement moins cher que suralimentation. Un kit complet de suralimentation va coûter de 3000 $ à 10000 $, selon le type de voiture. Une conversion turbo bien conçu peut facilement exécuter à 15.000 $ ou plus.
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