De loin le design de la suspension la plus ancienne est la configuration de la lame de ressort, en utilisant un empilement de plaques pliées de métal pour soulever le véhicule et fournir une distribution de poids. Cette conception remonte aux wagons en bois d'origine utilisés pour transporter des colons à travers le continent nord-américain, où la voiture a été hissé au-dessus d'un essieu rigide par des lattes cintrées en acier lié. L'acier pliée, empêché de se déplacer par des clips de retenue ou de soudures, allait essayer de s'aplatir quand accablés par le poids. Ils ne pouvaient pas se déplacer, de sorte que la force du poids pousse contre la force des arcs contenus de métal. Lorsqu'il est utilisé sur les automobiles, les ressorts sont combinés avec air ou amortisseurs remplis de gaz pour amortir davantage bosses dur. Cette conception a été utilisé sur la plupart des voitures tout au long des années 1950 et 1960 (éliminé par des ressorts hélicoïdaux et barres de torsion), et est encore courante sur les véhicules lourds comme les camions ou camionnettes.
Ressorts hélicoïdaux et Struts
Le ressort hélicoïdal a été présenté comme une approche de l'espace et de réduction des coûts pour les véhicules à quatre roues motrices, qui avait besoin d'une alternative aux grands ressorts à lames. Les ressorts hélicoïdaux sont la forme classique de printemps, que les gens pensent quand ils pensent à "ressorts". La bobine de métal comprime sous le poids et est utilisée pour maintenir le véhicule au large du cadre, tout en offrant les qualités d'amortissement de la route. Combiné avec entretoises, une forme modifiée d'un absorbeur de choc, ils donnent chaque roue support indépendant. Ils n'ont pas les mêmes capacités portantes des ressorts à lames, et peuvent échouer dans des conditions de halage modérés. Leur utilisation principale est sur les petites voitures qui n'ont pas beaucoup d'espace, ou ne pas transporter des charges.
Barres de torsion
Développé pour leur espace épargne et des qualités ride-ajustement, barres de torsion sont le moins bien compris des trois principaux types de suspensions. Dans les voitures et les camions qui n'ont pas la marge de gros ressorts, la barre de torsion peut être utilisé pour donner l'espace nécessaire pour les systèmes à quatre roues motrices et a ajouté intérieur de la chambre. Rendu populaire avec vintage des années 1970 Dodge produits, la barre de torsion est aujourd'hui principalement utilisé sur les véhicules utilitaires sport et les camionnettes. Le principe de base consiste à prendre un ressort hélicoïdal, étirer sa longueur, et fixer une extrémité au châssis de l'autre reliée à l'essieu ou du système d'entraînement. La rigidité de la barre elle-même l'empêcher de se tordre droite, ou en laissant le corps de la goutte du véhicule sur le châssis. Ceux-ci se sont avérés efficaces lorsqu'ils sont utilisés avec des camions à quatre roues motrices, notamment General Motors produits dans les années 1990 et 2000.
Essieu rigide vs IFS
suspensions avant indépendantes ou IFS, est apparu dans les années 1960 avec des véhicules Volkswagen et la NASA Lune Rover. Le principe d'un essieu par essieu et joints homocinétiques peut être appliquée aux roues arrière (comme dans une VW), aux roues avant (comme dans la plupart des 4x4 plus petits), ou les quatre roues (la Lune Rover VUS et modernes). Alors que la supériorité du système IFS à essieux rigides classiques est discutable, la suspension ne donne un tour nettement améliorée sur la route et est modéré en hors-piste agilité. La conception IFS n'est pas aussi robuste que ses homologues essieu rigide et nécessite une maintenance de routine pour son plus grand nombre de composants, y compris des bottes en caoutchouc d'essieu, roulements communs et des mécanismes de pilotage plus complexes.
Quatre roues motrices
Alors que la plupart de l'évolution des suspensions proviennent de tried-and-true dessins, rien ne s'est amélioré dans le monde de la suspension de plus de véhicules à quatre roues motrices. Depuis la Seconde Guerre mondiale, l'industrie automobile a examiné les camions hors route et Jeeps pour des idées sur la façon d'améliorer les suspensions des véhicules routiers. Suspensions avant indépendantes étaient la première véritable percée qui a fait les avant-moteur, voitures à quatre roues motrices possible. Ceux-ci proviennent de transporteurs de guerre et les conceptions militaires, et ont depuis trouvé leur place dans la plupart des véhicules sur la planète.
