Ransom E. Olds a ouvert les portes à la société de moteur Olds en 1897, dans le seul but de produire le premier produit en masse, bas prix voiture en Amérique. La première voiture de Olds était capable d'un tonitruant 14 mph, ce qui a nécessité un système de freinage plus puissant que les types en buggy utilisés sur les voitures modernes. Toutefois, sa mission a exigé un pas cher. Olds ont résolu le problème en enroulant une bande d'acier autour d'un tambour de temps relié à l'essieu. La bande a été relié au châssis à une extrémité et le levier de frein actionné par la main de l'autre. Lorsque le pilote a tiré le levier, la bande serré la bande sur le tambour et ralenti la voiture.
Freins à tambour
La prochaine évolution dans les freins n'était pas tellement un de la conception que c'était matériaux, et représentait en fait une sorte de régression. Bien frein à tambour externe Olds était assez puissant, il révèle rapidement son erreur fatale - parce que le tambour a été exposé à la poussière et à l'eau, il se glissait souvent lorsqu'ils sont mouillés et s'usaient très rapidement. Les constructeurs automobiles renvoyés à des freins à tambour interne avec des erreurs de type, où le tambour est creux et utilise un ensemble de chaussures à l'intérieur pour appuyer contre la surface interne. Toutefois, les progrès en science des matériaux automobiles autorisés à se déplacer loin des plaquettes de frein en caoutchouc inadéquates une fois utilisés, les plaquettes de frein semi-organique et d'amiante ont duré plus longtemps et ont mieux fonctionné. Cette conception est restée dominante aux États-Unis jusqu'au milieu des années 1970, lorsque les freins à disque sont venus sur la scène.
Hydraulique Freins
En 1918, un jeune ingénieur prometteur nommé Malcolm Lougheed (qui plus tard a changé son nom pour Lockheed et a fondé la compagnie d'aviation éponyme) a conçu un système de freinage hydraulique pour une utilisation sur les automobiles. Freins avant commandé par câble et étaient enclins à le collage et la saisie lorsque corrodée, et veiller à l'application de freinage sur les quatre roues simultanément était presque impossible. Freins hydrauliques étaient plus faciles à moduler, et à condition de plus par pouce carré que les systèmes mécaniques.
Freinage antiblocage
antiblocage sens des systèmes de freinage lorsqu'une roue s'arrête déplacer (verrous, pendant le freinage), et réduire la pression de freinage à cette roue jusqu'à ce qu'il commence à tourner à nouveau. Bien que les systèmes de freinage antiblocage ont d'abord été développés par avions français ingénieur Gabriel Voisin en 1929, les systèmes anti-blocage que nous les connaissons aujourd'hui n'ont pas été introduites jusqu'à ce que le système Bendix "Frein sûr" utilisé en 1971 Chrysler Impériaux et "Trackmaster" de GM équivalent utilisé dans Caddies arrière motrices.
systèmes de contrôle de la stabilité du
de contrôle de la stabilité d'utiliser l'entrée du volant, lacet (mouvement latéral) capteurs et détecteurs de suspension pour déterminer où le conducteur veut la voiture pour aller par rapport à ce qu'il est en train de faire. Si l'ordinateur détermine la voiture est trop sous-virage ou de survirage, il va appliquer une force de freinage sur les pneus à l'intérieur de la tour à l'autre de la voiture nette ou l'extérieur de la tour pour le redresser. Mitsibishi introduit les premiers systèmes de contrôle de la stabilité dans leur Diamante 1990, et un partenariat Mercedes /Bosch affiné un système similaire en 1995. La plupart des systèmes modernes de contrôle de stabilité sont fondés sur la Mercedes /Bosch conception.
