Contrairement à la croyance populaire, les six premiers était de Chevy pas le tant vanté pouces 171-cube "Stovebolt Six» introduit en 1929. Leur première tentative de mise à niveau de quatre cylindres communs au début du 20e siècle a été la Chevrolet Series C Classic Six (1911-1913), l'un des rares moteurs produits tandis que fondateur éponyme de Chevrolet était encore en charge. Linéaire Six de Chevy a traversé cinq générations avant qu'ils soient éliminés de la production nord-américaine en 1990. Mis à part le Stovebolt, peut-être le plus connu six cylindres en ligne Chevrolet était le pouce 235 cubique Blueflame Six, produite de 1941 à 1954, plus tard produite sous licence par Toyota (1955 à 1974) que le "F" moteur Toyota. Le Blueflame 136 chevaux fait son nom alimenter la première des Corvettes Chevy, qui pendaient sur le moteur puissant et durable jusqu'à ce qu'il soit remplacé par un V8 de 265 pouces cubes en 1955.
Le Flat Six
En essayant de suivre l'ensemble sportif de Porsche, Chevy brièvement expérimenté une série d'refroidi par air Flat Six (aka "boxer" ou "moteurs à cylindres opposés horizontalement"). Ces moteurs sont venus à des niveaux de puissance, qui s'étend de 80 à 180 ch (avec turbocompresseur en option). Ces motorisations très particulières ont été utilisés seulement dans l'ère 1960 "Unsafe at Any Speed" Corvairs, et continuer comme une option populaire pour les avions de bricolage et les constructeurs en hydroglisseur.
Le V6
à partir de 1978, Chevrolet a commencé à fabriquer leur ligne de "90 degrés" moteurs V6 (soi-disant parce que leurs rangées de cylindres sont à un angle de 90 degrés par rapport à l'autre). Sur la base de l'énorme succès small-block, V6 à 90 degrés gagné une réputation pour un entretien facile et la durabilité. Le seul vraiment intéressant de 90 degrés six était le 4.3L turbo (aka "le 3/4 350») utilisée en 1991 Syclones et Typhoon, ce mauvais garçon de six produit 280 chevaux et 360 livres-pied de couple. Depuis, GM a utilisé quatre V6s différentes pour alimenter leurs modèles Chevrolet: le 60-degré V6 (produite de 1980 à 2005, les frais généraux-came et configurations de webcams en bloc), la "High Value" V6 (une évolution de la 60 degrés, produite de 2004 à nos jours) et le "High Feature" V6 (2004 à aujourd'hui), l'un des trois V6 GM de venir avec un bloc d'aluminium et à cames en tête.
L' Rotary "6"
Vous pensez probablement, "Hey, un moteur rotatif (Wankel) n'a pas cylindres! Et Chevy n'a jamais fait de toute façon ..." Au Contraire. Le rotor de centre d'un moteur rotatif est de forme triangulaire, en qualité d'un ensemble de trois chambres de combustion de roulement quand il se déplace dans le bloc. Empilez deux rotors sur le dessus de l'autre et vous avez six chambres de combustion totale. Chevrolet a fait juste que, quand il a présenté les deux-rotor XP-897 GT /deux-rotor Corvette Concept car en 1973, qui était rapidement un haussé par les quatre-rotor de la même année et graduellement retirées complètement avant soit jamais vu production.
