Un moteur à combustion interne génère sa puissance grâce à ses cylindres scellés et les pistons à l'intérieur. Les pistons montent et descendent très rapidement, normalement des milliers de fois par seconde. Les pistons sont attachées à un vilebrequin au-dessous des cylindres par le biais d'une bielle. Le vilebrequin convertit ensuite cette force va-et-bas en un mouvement rotatif qui, par manière d'un ensemble complexe d'autres mécanismes collectivement appelées la transmission, fait son chemin vers les roues de l'automobile. Cependant, le moteur doit tout d'abord une source d'alimentation afin de rendre cela possible.
Un puissant mélange
des moteurs à combustion interne --- précisément, les moteurs à essence à quatre temps tels que ceux trouvés dans la plupart des voitures --- nécessiter une quantité précise de carburant, d'air, de la chaleur, la pression et l'étincelle exactement au bon moment afin de créer de l'énergie, selon le «Manuel de classe pour l'automobile performances du moteur." Le moteur doit comprimer un mélange air-carburant précis pour augmenter sa pression et, à son tour, augmenter sa température. Le système d'allumage alimente ensuite la bonne quantité d'étincelle pour enflammer ce mélange.
Combustion Design |
ingénieurs concepteurs de moteurs Hemi chambre de sorte que des quantités précises de l'air mélange de carburant entrer dans la chambre de combustion, se comprime à exactement la bonne façon, et s'enflamme dans les intervalles juste souhaité. Étant donné que la chambre de combustion est l'endroit où tout cela se passe, les ingénieurs placent une importance primordiale à la conception de cette partie vitale du moteur. Les concepteurs mettent l'accent sur plusieurs aspects de la chambre de combustion, tels que la quantité de mélange air-carburant peut contenir l'écoulement de ce mélange comme il s'enflamme, puis sort par la soupape d'échappement, et comment il est capable d'optimiser l'efficacité de le mélange de «brûler», comme les explosions contrôlées, rapides sont communément appelés.
la chambre de combustion Types
plusieurs types de conceptions de la chambre de combustion existent, parmi eux combustion rapide des têtes , Vortec et High-Swirl. Un type particulièrement commun de la chambre de combustion, le type de coin, vise à promouvoir une fusion complète du mélange air-carburant juste avant l'allumage. Ceci crée un type de turbulence à l'intérieur de la chambre de combustion pour une meilleure combustion, en particulier à des vitesses inférieures. Dans les conceptions du type à coin, les soupapes d'admission et d'échappement sont placés juste à côté de l'autre, ce qui résulte en un flux peu restrictive du mélange air-carburant. La bougie d'allumage qui enflamme ce mélange est également situé hors centre. Moteurs en ligne de type, dans lequel les cylindres sont placés à droite de l'autre, généralement longs chambres de combustion du type à coin.
Hemi Design |
hémisphérique (ou " chambres hémi ") combustion, d'autre part, sont de forme sphérique, comme l'intérieur d'une balle de tennis coupée en deux. Cela permet une disposition symétrique des plus grandes soupapes, une de chaque côté, placée à une configuration inclinée ou coudée, en fonction de Chrysler. Le mélange air-carburant traverse une chambre Hemi d'une manière rectiligne moins restrictive que dans une chambre de coin de type, selon le livre "Puissance américaine: 100 ans de Grands moteurs de voitures." Plus de mélange peut également entrer dans la chambre d'allumage rapide, ce qui permet au moteur de produire plus de puissance. Hemi conceptions sont fréquentes dans les moteurs de type V à cause de la configuration requise pour les vannes.
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