Iroc Z Camaro Specs

La Camaro IROC-Z a été produit par General Motors de 1985 à 1990. Un total de 166 976 IROC-ZS ont été faites. IROC est synonyme de course internationale des champions et le modèle a été conçu pour commémorer la course. L'IROC-Z a commencé comme une option pour le modèle Z28, mais il est devenu son propre modèle en 1988. Une troisième génération de Camaro, l'IROC-Z utilise la plate-forme F-corps de General Motors et pourrait être commandé avec un 305 injection spéciale accordée de port (TPI), 5 litres, moteur V-8. 1985

Le pack optionnel IROC-Z Z28 inclus quelques modifications majeures. La hauteur de caisse est inférieur à la Z28 et a comporté une suspension améliorée, des barres stabilisatrices de plus grand diamètre, en aluminium à cinq rayons de roues de 16 pouces et un forfait spécial IROC décalcomanie. Le moteur 305 TPI optionnel offert 215 chevaux et a gagné la voiture une place sur voitures et dix meilleurs liste du magazine Pilote pour 1985. L'IROC-Z pourrait également être commandé avec un L69 5 litres, 190 chevaux à haut rendement 305 ou un moteur standard de sortie de 155 chevaux LG4. L'IROC-Z était perceptible par son look arrondi et spoiler avant profond avec effet de sol inférieurs. persiennes Hood ont été introduits sur le Z28 et IROC-Z.
1986

peu changé d'aspect sauf pour persiennes de la fenêtre arrière, mais sous le capot, le moteur 305 TPI logé un arbre à cames LG4 qui a entraîné une diminution de 25 chevaux. 1986 est la dernière année pour le moteur L69, et un 2,8 litres V-6 était le moteur standard dans le modèle de base. Un gouvernement troisième feu stop obligatoire a été installé sur la lunette arrière près de la ligne de toit.
1987

Le troisième feu stop a été déplacé vers le bas dans le spoiler arrière et les modèles de base en vedette un nouvel aileron surélevé. Moteurs avaient de nouvelles têtes de style boulon central et les collecteurs révisées. Rouleau hydraulique arbres à cames fourni une augmentation de 3,5 pour cent dans la consommation d'essence et un 5 chevaux supplémentaires. Le moteur TPI 350 est uniquement disponible avec la transmission automatique 700R4. Un modèle convertible était aussi une option.
1988

Arrêt de la Z-28 conduit à l'IROC-Z devenir un modèle autonome. La conception de la roue changé et l'IROC-Z Decal est plus petit et a déménagé à l'arrière de la porte. Un noir à rayures a été ajouté à la ligne d'effet de sol d'argent et l'argent Z-28 badges ont été remplacés par d'orange IROC-Z logos. Tous les moteurs sont à injection de carburant et un nouvel arbre à cames du moteur TPI 305 stimulé chevaux.
1989

Il n'y avait pas de changements visuels, mais tous les moteurs ont reçu puissance augmente. Le TPI 305 à cinq vitesses, avec des convertisseurs catalytiques doubles, porté à 230 chevaux et deux convertisseurs sur le moteur L98 350 abouti à 240 chevaux. Un paquet de pont de performance et une option de haute performance sont également disponibles.
1990

un sac gonflable côté conducteur et un tableau de bord révisé ont été ajoutés à la gamme. Les systèmes TPI a changé à partir d'un système de débit d'air massique à un système de densités de vitesse qui a ajouté un 5 chevaux supplémentaires. General Motors a décidé de ne pas renouveler sa licence /contrat de sponsoring avec l'International Race of Champions qui a pris fin rapidement la production de l'IROC-Z.