en ligne, B20 quatre cylindres déplacé 1.973 cc, soit environ 2,0 litres, avec un diamètre d'alésage de 3,31 pouces (84 mm) et une course de 3,50 pouces (89 mm). Il est apparu dans deux versions. La première, connue sous le nom B20B, a débuté en 1996 et fait sa première apparition américaine dans le Honda CR-V 1997. Il reçoit avec un taux de compression de 8.8:1. Le '98 CR-V a le même moteur.
Pour les '99 '01 pour les années de modèle, le taux de compression du moteur a été porté à 9,6:1 et la culasse a été modifiée, ce qui entraîne beaucoup plus de puissance. Cette version a été connu comme le B20Z sur le marché américain, tandis que pour le marché japonais, le moteur a continué à être appelé "B20B". Les deux versions ont OBD II diagnostic embarqués.
Performance
La première version du moteur B20 produit 126 chevaux à 5400 tours par minute et 133 livres-pied de couple à 4300 tours par minute . La deuxième version a produit 146 chevaux à 6400 tours par minute et 133 livres-pied de couple à 4500 tours par minute.
Plus grande taille du B20 lui a donné une courbe de couple plus plate que d'autres membres de la famille B. C'est une des raisons que le moteur bénéficie d'autant d'attention de tuners --- amateurs qui modifient leurs voitures pour augmenter les performances.
Induction, Système de soupape et modifications
Le moteur B20 avait cames aériens de double, mais manquait de calage des soupapes VTEC. Il a été naturellement aspiré et permet l'injection de carburant multipoint (MPFI), avec quatre soupapes par cylindre.
Les moteurs de la série B sont très populaires dans la communauté tuner Honda, due en partie au fait que de nombreuses pièces de moteur sont interchangeables. Comme le plus grand de la série B, le B20 est un bon point de départ pour ceux qui cherchent un moteur Honda à haut rendement, en particulier lorsque son bloc est associé à une culasse VTEC comme on en trouve sur certains B16 et B18 moteurs. Cette combinaison est souvent qualifié de "CRVTEC."
