Selon carcraft.com, le Quadrajet est «sans doute le design du carburateur précise plus complexe jamais produit." Bien que sa complexité a repoussé de nombreux amateurs de la mettre en œuvre dans leurs voitures de projet, le Quadrajet est extrêmement bien conçu. Ses petits trous primaires permettent une meilleure économie de carburant que de nombreux carburateurs deux-baril, tout en offrant débit respectable et la puissance.
Mise en œuvre
Les premiers véhicules GM mis en œuvre les Quadrajet en avait de grandes V8 Chevy à partir de 1965. En 1968, le dispositif est devenu principal carburateur quatre corps de GM, et il a continué jusqu'à ce que son application finale dans le moteur Oldsmobile 307 V8 à la fin des années 1980. Ce moteur a été utilisé par de nombreuses propriétés appartenant à GM, y compris Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile et Buick.
Airflow
Débit maximum pour la plupart des Quadrajets était de 750 pieds cubes par minute, et 800 cfm pour quelques modèles plus grands.
Design |
Ce qui a fait la Quadrajet si efficace tout en conservant une puissance raisonnable était sa conception. C'était la première carburateur d'avoir un petit côté primaire et un grand côté secondaire. Ceci est connu comme "spread porté» par opposition aux «trou carré» traditionnel qui a un, si ce n'est pas exactement la même, la taille ouverture similaire entre les côtés primaire et secondaire. Le secondaire dans le Quadrajet ouvert conformément aux exigences de débit d'air, et est resté fermé dans des conditions de faible charge. Sur certains moteurs, comme la Chevy 350, la soupape d'air secondaire n'a jamais ouvert tout le chemin car le moteur ne peut pas utiliser plus de 600 cfm.
Casting
La vanne secondaire variable de la Quadrajet a également permis d'être utilisé dans une variété de tailles de moteur tout en maintenant l'efficacité. La version standard de 750 cfm de la teneur en glucides a été couplé avec des moteurs allant de 231 cubic inch déplacement à plus de 400 cubic inch déplacement.
Evolution
Selon carburateur. ca, «Il ya trois types de base de QJet: le 4M originale (à partir de 1965), M4M (1975 et après) et E4M (depuis 1979)." À partir de 1968, les numéros d'identification glucides ont été apposés sur le côté du conducteur vers l'arrière. Il est à noter que les pièces d'étranglement, les cages d'étranglement et les tiges de mesure primaires ne sont pas interchangeables entre Quadrajets 4M et M4M, de sorte que 1975 et versions ultérieures sont largement incompatibles avec les versions précédentes. En 1980, vint la première glucides contrôlés par ordinateur dans le E4ME, et en 1985, un starter électrique carb a été mis sur des camions fédéraux et divers véhicules canadiens.
