Honda H Specs

Honda a publié les moteurs de la série H comme grands moteurs de performance de pâté de 1991 à 2002. Il est dérivé du moteur F-series, et partagé un certain nombre de caractéristiques avec les moteurs de la série plus tôt dans les années 1980 et 1990. Par rapport à la série F, la série H en vedette les systèmes révisés d'admission et d'échappement, un carter d'huile en aluminium au lieu d'un carter d'huile en fonte, et les parois des cylindres métalliques renforcés de fibres (FRM). Cela s'est traduit par une amélioration de la performance, poids réduit et une meilleure dispersion de la chaleur. H22 Moteur

Le moteur H22 a été introduit en 1993 pour la Honda Prelude. Il a comporté une configuration VTEC à DACT et 16 soupapes, aluminium ligne de bloc 4 cylindres et une tête avec 4 soupapes par cylindre, et atteint une puissance maximale de 190 à 220 ch à 7200 rpm à 7600. Il utilise le système PGF-FI de commande moteur à injection de carburant orifice, ainsi que d'un mécanisme de distribution entraîné par courroie. Modèles 92-96 blocs utilisés fermé le pont, tandis que les modèles utilisés 97-01 blocs open-longues. Le moteur H22 a été le premier à recevoir (FRM) ou "Fiber Reinforced parois du cylindre." Ces moteurs ont porté un couvercle de soupape distincte qui était rouge vif en apparence. Le H22 a été libéré avec différentes versions différentes de la consommation d'échappement, les ratios de compression, et des profils de came.

Les versions H22A1, H22A4 H22A7 et partagé un déplacement de 2.156 cc et 87,0 x 90.70mm alésage et la course. Le H22A7 généré la puissance maximale la plus élevée à 220 HP, tandis que le H22A1 H22A4 et généré 190 ch et 200 ch, respectivement. Le H22A1 a été fabriqué à partir de 1992 à 1996, pendant que les deux H22A4 H22A7 et ont été libérés 1997-2001. En 1997, le H22 a été utilisé sur le Prelude Si-R Type S. En 2000, il a été utilisé dans le GH-CL Honda Accord Euro R et le Torneo Euro R.
H23 Moteur 2000

Le H23 est la version non-VTEC du moteur H22. Il était semblable avec le H22 avec ses deux arbres à cames en tête, mais il y avait un peu plus grande course de 95.0mm, avec alésage de 87.0mm. Avec un vilebrequin plus, son déplacement était également plus élevé à 2.258 cc. Tout comme le moteur H22, H23 a également comporté la FRM parois du cylindre, système de contrôle moteur PGM-FI avec injection de carburant du port, et une commande de soupapes à entraînement par courroie. Il avait 16 soupapes et bloc d'aluminium 4-cylindres en ligne et la tête.

Bien qu'il ait été non-VTEC, la course supplémentaire dans le cylindre composé pour elle. Le taux de compression est inférieure à la H22 à 9,8:1. La puissance maximale est également inférieur à 170 ch, mais il peut générer cette quantité d'énergie à bas régime. Il a été utilisé sur le Ascot berline à toit rigide CC4/CC5 Innova, et surtout en vedette une transmission automatique. En 1999, un moteur H23A avec VTEC a été introduite pour une utilisation sur le CH9 Accord Wagon monsieur. Il y avait un couvercle de soupape bleu distinct et a généré une puissance maximale de 200 ch.

Voitures avec le H-Series Engine

La série K a remplacé le H-série en 2002. Toutefois, le H-série fait sa marque dans plusieurs voitures à travers le monde. Sur le marché européen, il a été utilisé dans la quatrième génération Prelude 2.2i VTEC, Prelude 2.2VTi/VTi-R, Accord Type-R, et 2.2VTi/VTi-S Prelude. Sur le marché domestique australien, il a été utilisé dans la quatrième génération VTi-R, cinquième génération Prelude VTi-R et-R VTi ATTS. Aux États-Unis, la série H se trouve dans le quatrième VTEC Prelude génération, cinquième Prelude de génération et le type SH.