Les caractéristiques d'un 7M-GTE Engine

Le moteur turbo 7M-GTE a été introduit à la mi-1986, dans deux voitures Toyota Supra, le MKlll - 1986 à 1992 - et le Planeur - 1986 à 1991. Il est encore un moteur populaire, souvent importés du Japon, utilisé pour les reconstructions de haute performance. Il se compose d'une turbine et d'un compresseur sur un arbre commun, qui convertit l'énergie cinétique de la vitesse et de l'énergie du moteur à partir du gaz d'échappement en une énergie cinétique de rotation qui entraîne le compresseur. Spécifications générales

Le 7M-GTE a été moteur le plus performant de Toyota jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le 2JZ-GTE. Le 7M-GTE est une 26 CT intercooler, moteur turbo 24 soupapes. Il dispose de deux arbres à cames avec la vie de l'arbre à cames 7,44 mm. Le calage de soupape d'admission présente une ouverture de 6 degrés et fermeture de 6 degrés. La durée d'échappement est 201. Le calage des soupapes d'échappement est de 53 degrés d'ouverture et de fermeture 3 degrés. L'alésage et la course est de 83 pouces et 91 pouces. Taux de compression 8,4:1 est.
Performance

La puissance maximale de la 7M-GTE est de 232 ch à 5600 rpm et un couple maximal de 240 livres-pied à 4000 rpm pour la plupart des versions 5 psi. La ligne rouge pour la 7M-GTE est 6500 rpm.
Comment il fonctionne et Conseils

compresseur du turbocompresseur aspire de l'air et des pompes dans le collecteur d'admission . Cette augmentation de la pression entraîne une plus grande masse d'air entrant dans les cylindres sur chacune des courses d'admission. L'objectif du système de suralimentation est d'améliorer le rendement volumétrique du moteur, grandement améliorer les performances.

7M-GTE est sujette à des joints de culasse défectueux en raison de spécifications de couple inappropriées de l'usine. Alors que Toyota n'a jamais officiellement reconnu cette faille du moteur - il n'y avait aucune rappelle émis - il est facilement corrigé en enlevant le couvercle de soupape et re-serrage des boulons de tête de 75 lb-
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