GM vice-président Bill Mitchell et styliste Larry Shinoda utilisé la Corvette SS comme modèle pour concevoir le Stingray comme un concept-car. Chevrolet ingénieur en chef Zora Arkus-Duntov a dirigé une équipe pour construire l'1.850 livres Corvette SS voiture de course qui a développé 307 chevaux pour atteindre une vitesse de pointe de 183 mph. Le plan était de démontrer les prouesses de course de la Corvette à un moment où la direction de GM envisageait soit d'interrompre la Corvette en raison des ventes médiocres. Cependant, l'Association des constructeurs automobiles de Detroit Automobile interdit de course en usine parrainé, et Chevy a pris sa retraite de la SS. Né de la SS était de 1959 Stingray concept car. C'était ultra-léger, pesant environ 1000 livres de moins que la Chevrolet de production standard, à environ 2.200 livres. Le Stingray présentait un 315 ch 283 pouces cubes V-8 équipé de l'injection de carburant.
New Sting Ray
de 1959 Stingray est devenue la voiture personnelle de Mitchell, qui il a conduit le week-end. C'était aussi la voiture de test de la division Chevrolet, utilisé comme banc d'essai pour les composants en aluminium, pièces de suspension arrière et une transmission manuelle à quatre vitesses. Quand est venu le temps de développer la deuxième génération de Corvette, Mitchell se tourna vers Shinoda de développer sa conception. Shinoda utilisé des éléments de style de la Colombie-made Jaguar E-Type roadster et Stingray de Mitchell. La Corvette C2 a fait ses débuts pour l'année modèle 1963 comme le "Sting Ray" - le nom orthographié différemment pour le distinguer de Stingray de Mitchell. Le corps ne portait pas de plaque signalétique "Sting Ray". La Corvette, pour la première fois, était disponible en coupé, en plus de l'option convertible. Sa caractéristique la plus distinctive était sa fenêtre divisée en deux à l'arrière, ce qui était une conception radicale, mais aussi un cauchemar visuel pour le conducteur. Chevy a chuté de la fenêtre arrière fractionnable pour 1964.
C2 Specs
amateurs de Corvette considèrent l'1963-1967 Corvette comme peut-être le plus beau corps Corvette jamais produite. Il a comporté une base 360 chevaux-327 moteur V-8 qui a généré 352 livres-pied de couple. Arkus-Duntov a amélioré le système de suspension arrière en utilisant une suspension à ressorts indépendante avec ressorts à lames transversaux et demi-arbres avec des montants latéraux. La suspension avant, à l'aide d'une barre anti-roulis et inégale A-bras reportés de la C1 Corvette. Il pourrait atteindre 60 mph de un arrêt de mort en 5,9 secondes et une vitesse maximale de 152,3 mph.
La C3
La Corvette de troisième génération est arrivé pour le modèle 1968 année comme la «Stingray». Pour la première fois, Chevrolet a fixé la plaque signalétique "Stingray" sur le corps, qui est resté jusqu'en 1976. La plupart de son châssis et de pièces de moteurs ont été héritées de la Corvette C2, mais la cabine et le corps étaient tout nouveau, y compris un haut toit Targa. Shinoda a conçu le corps de son Mako Shark et Mako modèles de voiture Concept II requin datant de 1961, qui ont inspiré en grande partie à partir des lignes de la mako à nageoires courtes poissons de requin.
