La Ferrari 250 GT peut retracer son histoire à 1954, avec la 250 GT Europa. 3 litres V-12 moteur Europa était extrêmement populaire, alimentant un grand nombre de voitures de luxe de l'époque. Ce n'était pas une voiture particulièrement sophistiquée, mais elle s'est bien comportée sur la piste. Ferrari a laissé tomber le nom de Europa en 1955, et a appelé son successeur, le 250 GT, qui présentait un empattement long de 110,2 pouces, comme Enzo Ferrari a reconnu que ces types de voitures seraient mieux performer sur un empattement plus court, avec moins de poids. Ferrari a également développé la version courte de l'empattement de la 250, appelée la 250 GTO, et remplacé les freins à tambour classiques avec des disques, pour une meilleure puissance de freinage.
FIA concurrence
La 250 GTO a été conçu pour répondre aux exigences d'homologation de la FIA pour le championnat du monde des voitures GT 1962. Ferrari a produit une première version de la 250 GTO, appelé Comp/62, en 1961. Il avait un empattement de 94,5 pouces et un corps Pininfarina de style. Au cours de l'année, la 250 GTO a émergé de la Comp/62 concept de base. Sa première course était aux 12 Heures de Sebring en 1962, où pilote Phil Hill a terminé à la deuxième place. La 250 GTO a également remporté la première place honneurs du Tour de France et aux 24 Heures du Mans.
Dimensions et moteur
La Ferrari 250 GTO assis sur le court, empattement 94,5 pouces et mesurée 173,2 pouces de longueur. Il était de 65,9 pouces de large et était un rare 47 pouces de hauteur. Son poids nominal trottoir était un très léger £ 2094. Le réservoir de carburant a tenu 35,1 gallons. Sous le capot était le 3-litres V-12 avec un alésage de 2,87 pouces et 2,31 pouces de course. Ferrari a construit le bloc avec Silumin, un type d'alliage d'aluminium à haute résistance à teneur en silicium de 12 pour cent. La tête était en alliage léger. Le V-12 en vedette 24 soupapes, avec deux soupapes par cylindre et six carburateurs Weber 38 DNC, maniant 296 chevaux et 217 livres-pied de couple. Certaines versions développées 302 chevaux et 246 livres-pied de couple. La 250 GTO était capable de passer de zéro à 60 mph en 5,8 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 174 mph.
Chassis
Pour réduire le poids, Ferrari placé un corps en aluminium sur une armature tubulaire en acier. Le système de suspension avant est composée de triangles superposés, amortisseurs Koni, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis. La suspension arrière a comporté un essieu rigide, chocs Koni, le système de tringlerie de Watt et ressorts à lames semi-elliptiques. La puissance de freinage est venu de tout-roues Dunlop freins à disque. Une transmission manuelle à cinq vitesses livré la puissance du moteur aux roues.
