Le hot rod peut retracer son histoire à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Revenant militaires avec de l'argent dans leurs poches et l'agitation ont acheté des voitures utilisées pour emballer les lits de lacs à sec à travers la Californie du Sud. Propriétaires démontées ces voitures à l'essentiel de bar, bien que les limites de la technologie à la fin des années 1940 et au début des années 1950 n'ont pas donné lieu à d'importantes modifications du moteur. Propriétaires favorisés coupés de leurs corps compacts et serrés, courts empattements. Une première version, et peut-être le premier hot rod vrai, était à 1925 Buick personnalisé par George Barris, qui a gagné plus tard crédit comme le père de l'industrie automobile personnalisé. Barris a suivi avec la personnalisation d'un 1929 Ford Model A.
Deuce Coupe
Peut-être aucune autre voiture était une icône plus appropriée du hot rod des années 1950 que la Ford coupé 1932. Ford a présenté de 1932 à trois et coupé cinq fenêtre équipée d'un moteur à tête plate V-8. En 1946, la plate-tête V-8 générait 100 chevaux, une sortie en bonne santé pour le moment. Customizers pourraient augmenter la sortie de la première plate-tête V-8 avec un carburateur plus grande, en-têtes et de système d'évacuation différente. La puissance sous le capot complété le style élancé de l'1932-1936 Ford coupés. Les coupés étaient mûrs pour la personnalisation. Toutefois, les propriétaires ont une approche pratique pour la personnalisation. Ils ont enlevé les ailes, capot, pare-chocs et même le pare-brise que les mesures d'économie de poids de les rendre compétitifs en course. Customizers également installés grandes roues arrière pour augmenter le rapport de vitesse arrière pour aider la voiture atteindre des vitesses plus élevées et des pneus standards gardés à l'avant pour abaisser le nez pour réduire la traînée.
Après-guerre image
Photos
Alors que le mouvement de hot rod augmenté, tout comme son image comme un sport téméraire et dangereux. D'avant-guerre et d'après-guerre au début des voitures n'étaient pas en sécurité pour commencer, et dans les mains d'un adolescent, les parents effrayés à aucune fin. Le National Hot Rod Association formée en 1951 pour établir des normes et règlements de sécurité de course sur les pistes approuvées pour légitimer le hobby. Il n'a pas aidé, cependant, que l'acteur James Dean a couru un 1949 Mercury personnalisé sur une falaise dans le film de 1955 "Rebel Without a Cause", ou qu'il est mort dans un accident de la route, un mois avant la sortie du film. Pourtant, l'histoire de la rébellion adolescente et les voitures rapides ont eu un effet profond sur le mouvement de hot rod.
Le Merc
Le Mercury 1949 a établi un nouveau standard dans les hot rods. Sous le capot était un 255 pouces cubes à tête plate V-8 maniant 110 chevaux. La voiture était assis sur un empattement de 118 pouces et mesurée la bagatelle de 206,8 pouces de long. Le hot rod potentiel était considérablement plus longue que l'ancienne coupé Ford avec son empattement de 106 pouces. Mais beaucoup plus pourrait être fait pour le corps. Customizers généralement abaissé à quelques centimètres du trottoir, hachées des piliers «A» et «B» pour abaisser le toit, enlevés le brightwork, rasé les poignées de porte et personnalisés de la peinture avec des flammes.
