remplacer les stocks de carburateur double corps avec un carburateur à quatre corps ou, si le moteur est déjà équipé d' un carburateur quatre corps, un plus grand carburateur. Les carburateurs sont notés par pieds cubes par minute, ou «CFM», qui se réfère à la quantité de carburant au carburateur peut traiter. Une erreur courante consiste à supposer que plus est mieux parce que trop de carburant est encore pire que pas assez de carburant. Comme la taille du moteur est déjà connu, fournit au fabricant du carburateur avec le but visé par le moteur, qui dira le constructeur dont la taille est meilleure.
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Remplacer le stock en fonte collecteur d'admission avec un collecteur d'aluminium de rechange. Mis à part le poids plus léger, collecteurs d'aluminium permettent le mélange air /carburant produit par le carburateur à l'écoulement dans le cylindre se dirige plus facile que le collecteur de série, ce qui permet au moteur de course atteindre des régimes plus élevés.
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Remplacer le stock de culasses en fonte d'aluminium avec des têtes de rechange. Le principe est le même que le collecteur d'admission. Les têtes d'aluminium réduit le poids du véhicule et permettre le mélange air /carburant à atteindre plus rapidement les cylindres. Les culasses sont disponibles avec des vannes de tailles différentes. Soupapes plus grandes sont généralement mieux pour les applications de course de petites vannes.
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Remplacer le distributeur d'actions avec un distributeur après-vente performant. Autrement dit, le distributeur de titres de la 350 ne sera pas en mesure d'alimenter un moteur de course à grande vitesse. Une unité aftermarket veillera à ce que les bougies recevoir une étincelle cohérente.
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Remplacer les actions pistons en fonte avec pistons forgés avec un taux de compression plus élevé. Plus le taux de compression, plus la puissance générée par le moteur. Cependant, un taux de compression plus élevé augmente le risque de pré-allumage, où le mélange air /carburant s'enflamme juste avant le déclenchement de la bougie. Pré-allumage peut rapidement détruire un moteur. Pour éviter le pré-allumage, carburant de course a un indice d'octane supérieur essence de la pompe. Un taux de compression de 10:05:01 est aussi haut que le moteur doit utiliser avec l'essence de la pompe. Des taux de compression élevés nécessitent gaz de course. Les actions pistons en fonte de la 350 ne résisteront pas à l'augmentation du taux de compression et la vitesse du moteur, et doivent donc être remplacés par des pistons forgés.
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Remplacer le stock d'arbre à cames avec un arbre à cames aftermarket. L'arbre à cames détermine dans quelle mesure les soupapes dans la culasse ouverte et pour combien de temps. Ceci est souvent appelé "lift" et "durée". Choisir le bon arbre à cames est probablement le plus grand défi. Il est impératif qu'un fabricant de l'arbre à cames aftermarket être contacté pour obtenir des conseils ici. Soyez prêt à informer le fabricant du nombre de CFM circule le carburateur, les spécifications de la culasse et le taux de compression des pistons.
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Remplacer le carburant des stocks et des pompes à huile. Trop souvent, les moteurs de course sont construites avec des chevaux à l'esprit. La fiabilité est de la plus haute importance, en particulier avec un moteur de course qui atteint des vitesses de moteur beaucoup plus élevé que le stock 350. Le moteur aura besoin de plus de carburant qu'un moteur d'origine. Les pompes à essence sont classés dans les «GPM» ou gallons par minute. En général, plus le GPM mieux, mais encore une fois, consultez le fabricant. Une pompe à huile après-vente est également nécessaire de s'assurer que le moteur dispose d'un approvisionnement en pétrole suffisant.
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