M. Yunich préfère vilebrequins forgés et des bielles pour ses moteurs. En outre, il recommande qu'un débutant ne pas utiliser des tiges de titane, puisque ceux-ci expertise d'installation require au-delà de la base de connaissances habituel d'un nouveau constructeur du moteur.
Huile et carter
Un système à carter sec est meilleur qu'un carter humide. Dans un système à carter sec, l'huile est dans un réservoir externe, plutôt que dans le carter d'huile. Un moteur de performance subit beaucoup de force G. G-force provoque l'huile de ballottement d'un côté ou de l'autre d'un moteur, causant un manque d'huile d'un côté, si un système à carter humide est utilisée.
Gardez tolérances lâche
< p> Ingénieurs précisent les tolérances pour les moteurs. Dans ce cas, la tolérance se réfère à la quantité d'un écart existe entre les pièces mobiles. Par exemple, le piston doit être environ trois millièmes de pouce plus petit que l'alésage du cylindre. C'est parce que le moteur se réchauffe, le piston en aluminium se dilate. Dans un moteur de performance, les températures atteignent des extrêmes de la plage de fonctionnement, et les parties développent beaucoup. Pour cette raison, professionnel course motoriste Darin Morgan recommande que l'écart de tolérance devrait être aussi large que possible, et maintenu sur la face supérieure de la fourchette indiquée par les ingénieurs.
