lors de la reconstruction d'une Chevy 10 boulon d'extrémité arrière, toutes les cales qui permettent d'ajuster la couronne et le pignon sont mesurés et maintenus en bon état. Il est rarement nécessaire de changer les cales, mais comme une référence, ils doivent être évalués et les mesures documentées. Un micromètre est utilisée pour rendre ces mesures précises. Micromètres et des indicateurs de ligne sont conçus pour mesurer en unités de 1/1000 de pouce. Cela signifie que d'un pouce est divisé en 1000 parties, qui peuvent être mesurés en utilisant l'un de ces instruments.
Clé dynamométrique
Une clé dynamométrique est utilisé pour mesurer la portée pré-charge qui est appliquée sur le pignon. Le pignon est relié à l'arbre d'entraînement et est utilisé pour entraîner la couronne dentée. L'entrée de l'arbre d'entraînement est converti en mouvement de 90 degrés par la couronne dentée et le pignon. La pré-charge sur la roue d'engrenage signifie que le pignon ne tourne pas librement. Il existe une pression, ou d'une charge, sur le palier. Ceci prolonge la durée de vie du palier et la charge est mesurée à l'aide d'une clé dynamométrique. Une clé à chocs solide qui est à air comprimé est utilisé pour appliquer cette charge en serrant l'écrou à pignon. La charge est ensuite mesurer avec une clé dynamométrique. Une autre façon de dire si la pré-charge est correcte consiste à attacher une barre de coupe de 4 pieds sur l'écrou qui fixe le joug arbre de transmission sur le pignon. Il va suspendre à 90 degrés sans perdre si la pré-charge sur le roulement est correct. Une façon plus précise consiste à mesurer la quantité de couple nécessaire pour déplacer le pignon. Les chapeaux de palier anneau engins sont aussi serrés en place avec une clé dynamométrique.
Indicateur de cadran et base magnétique
Un cadran indicateur est utilisé pour mesurer la jeu des dents d'engrenage. Une petite quantité de jeu est nécessaire pour empêcher la voiture de secousses lors du passage de la marche avant à la marche arrière. Si les dents sont trop près, toutefois, la transition est rude. Si les dents sont trop éloignés, la voiture sera «Clunk» en marche. Le comparateur à cadran est monté dans un support magnétique et ensuite fixée à l'extrémité arrière. L'indicateur est placé contre la couronne dentée et l'arbre d'entraînement déplacé d'avant en arrière. L'aiguille de l'indicateur se déplacera et mesurer la distance de réaction. cales latérales sont ajoutées ou soustraites, si nécessaire pour régler le jeu aux spécifications exactes.
Tooth-Pattern Indicateur
Pour s'assurer que les dents d'engrenage sont en prise correctement, une dent -motif indicateur est frotté généreusement sur la couronne dentée. Cette substance pâteuse montrera le modèle exact que les engrenages tournent autour. Idéalement, le modèle va tomber au milieu de la couronne et ne sera pas trop profond ou trop peu profonde. Il devrait également refléter le côté "pull", ou quand la voiture est en phase d'accélération, ainsi que le côté «côte», ou lorsque le véhicule est en roue libre et sans charge est sur les engrenages. Des ajustements sont effectués selon le modèle en ajoutant ou en retirant des cales.
