Un moteur V6 ligne de train a été proposé en deux cylindrées différentes: 250 et 292 pouces cubes. Une série de moteurs V8 grands et plus puissants a également été offert. Déplacement pour ces moteurs évalués à 307, 350 et 402 pouces cubes. Ces moteurs ont été accouplés à une variété de transmissions. Trois et transmissions manuelle à quatre rapports ont été offerts par GMC, ainsi que deux boîtes de vitesses automatiques et à trois vitesses. Deux ou quatre roues motrices est disponible. Deux camions à quatre roues motrices ont arbitré comme la série "C", tandis que les camions à quatre roues motrices ont été désignés la série «K».
Les niveaux de finition
GMC offre quatre niveaux de finition pour ses 1 972 camions: Super-Custom de 1500, Sierra 1500, Sierra Grande Sierra 1500 et Highlander. Le Super-Custom de 1500 offrait peu d'options et a été un commercialisée comme une camionnette de travail de base. Le haut de gamme a été peuplée par la Sierra Highlander. Le Highlander a eu de nombreuses touches de luxe, y compris aux couleurs coordonnées inserts en tissu pied de poule et les couleurs d'équilibre supplémentaires.
Capacité de charge utile
1972 GMC camions étaient disponibles avec trois payload capacités. Les modèles ont été nommés 1500, 2500 et 3500. Ces désignations ont été utilisés pour différencier entre 1/2-, 3/4- et camions 1 tonne. capacités de charge utile notées combien cargaison des camions pourraient transporter en toute sécurité. GMC utilise ces désignations à ce jour.
Options
GMC offre une grande variété de caractéristiques de sécurité et de confort en 1972. Options incluses améliorations intérieures, rembourrage intérieur et l'isolation acoustique et de moquette. Une radio AM /FM pourrait également être installé en usine. Freins à disque avant plus sûrs et plus efficaces étaient standard, bien que le camion a conservé freins à tambour à l'arrière.
Design |
Les camions étaient également disponibles en deux versions différentes, fleetside et stepside. En outre, deux tailles lits étaient disponibles. Bâti long et à court lit camions ont été produits. micros Stepside souligné les puits des pneus arrière, tandis que la conception fleetside était le côté plus traditionnel «à plat». Pour les camions court-lit, la conception fleetside outsold les camions stepside par une marge de 2:1. Les ventes de Fleetside dominé le marché à long lit même plus - seulement trois pour cent des camions vendus en vedette un design stepside
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