Flathead Specs

En 1932, la Ford Motor Company a installé son premier moteur 8 cylindres disponible dans le commerce. Ford a produit cette V8 dans une configuration "tête plate", la coulée du bloc-moteur d'une seule pièce, avec l'admission du moteur et des soupapes d'échappement qui résident à l'intérieur du bloc moteur lui-même, par opposition à une configuration de la vanne de tête qui s'adapte sur les soupapes d'admission dans la tête. De 1932 à 1953, le Ford a produit trois générations de ce moteur, jusqu'à ce qu'il désisté en faveur de son «Y-block" conception à soupapes en tête du moteur à 8 cylindres. Première génération: 1932-1938

Ford a produit le premier à tête plate comme un bloc de fer déplacement 221 pouces cubes et les chefs de fer V8 qui a utilisé 21 culasse goujons. Ce moteur avait un alésage de 3.0625 pouces et une course de 3,75 pouces. Dans la première année, ce moteur produit 65 chevaux à 3400 tours par minute (rpm). Au cours des six prochaines années, Ford a introduit un certain nombre de changements. L'entreprise a remplacé les chefs de fer avec culasses en aluminium en 1933, qui a soulevé la puissance de 75 à 3800 rpm et augmenté le ratio de compression de 5.5:1 à 6.33:1. En 1934, Ford a présenté un vilebrequin en alliage d'acier et d'améliorer le collecteur d'admission, qui a soulevé la puissance de 85 à 3800 rpm. En 1937, Ford a produit trois V8 à tête plate, la poursuite de la tête aluminium 221 à tête plate, tout en produisant un V8 221 pouces cubes avec des têtes de fer, et l'ajout d'un petit bloc de 136 pouces cubes V8 de déplacement. Le fer-tête équipé 221 produit 94 chevaux et 155 livres de couple et avait un taux de compression améliorée de 7,5:1. Petit bloc de Ford utilisé 17 culasse goujons, avait un alésage de 2,6 pouces et d'AVC de 3,2 pouces et produit 60 chevaux. Ford interrompu l'option de tête en aluminium en 1938
deuxième génération:. 1939-1948

Ford a fait un certain nombre de changements à la tête plate de la deuxième génération. La compagnie a ajouté un moteur 239,4 pouces cubes à la 221 - et les modèles 136 pouces cubes et a commencé à utiliser 24 goujons de culasse sur trois. L'239,4 plate a un alésage de 3,1875 pouce, une course de 3,75 pouces et produit 95 chevaux à 3600 tours par minute avec un taux de compression de 6,3:1. Ces moteurs utilisés aujourd'hui un carburateur Holley, qui, dans les 221 à tête plate en résulte un taux de compression de 6.12:1. En 1940, Ford arrêté le moteur 136 pouces cubes à partir de 1941 à 1945, seulement installé le 239.4 pouces cubes à tête plate dans ses modèles de mercure. Ford a réintroduit le plus grand moteur de sa gamme en 1946, et a éliminé le 221 pouces cubes V8. La plate réintroduit en vedette un système de refroidissement modifié et pistons en aluminium. Ces changements ont donné lieu à un taux de compression de 6.8:1 et 100 chevaux à 3600 tours par minute. Caps Ford au large de la plate deuxième génération, en introduisant une version de déplacement 336,7 pouces pour sa gamme de camions. Ce moteur a un alésage de 3,5 pouces et une course de 4,38 pouces et produit 145 chevaux et 225 livres de couple
Troisième génération:. 1949-1953

Au cours de la troisième génération de la tête plate, Ford a continué de produire le V8 336,7 pouces pour ses camions. Pour ses voitures, il a ajouté un déplacement de 255 pouces cubes plat pour la gamme, qui comprenait encore trois moteurs à tête plate: l'336,7-, 255 - et des modèles de déplacement 239,4 pouces cubes. Ford a modifié la configuration globale de la distribution de tous les trois moteurs, cloche et les systèmes de refroidissement. La tête plate 255 a un alésage de 3,1875 pouces et une course de 4,0 pouces et déboîtés 112 chevaux à 3800 tours par minute avec un taux de compression de 6,8:1. Quelques modifications en 1952 a augmenté la puissance de la plate 239,4 à 110 et a augmenté la puissance de la plate 255 à 125.