La Triumph Coventry basé sur la série TR couru de 1953 à 1981 et fixé la norme pour roadsters abordables. Son spectacle de rue n'a pas mis le feu au monde, mais son élégant, sobre style, une puissance suffisante et profil bas en a fait un tour particulièrement agile et amusant (voir références).
TR6 Debut
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La TR6 suivi la TR5, qui avait seulement un cycle de production de 13 mois et se reposait sur la TR4. La TR5 et TR4 étaient jumeaux presque identiques, mais la TR6 a cassé le moule avec des lignes plus nettes. L'avant et l'arrière avait un regard plus haché, lui donnant un aspect plus agressif et finalement verser la série TR de son design arrondi début d'après-guerre (voir références).
TR6 Mécaniques
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La TR6 a été alimenté par une ligne 2498 cc 6 cylindres avec une transmission manuelle à 4 vitesses. Il était assis sur un empattement de 88 pouces compact, n'était que de 155,5 pouces de long et était d'à peine 50 cm de hauteur. Il était assis sur le même empattement que la TR5 mais était de 3 pouces de plus et environ 200 kilos de plus. Il n'y avait aucune différence dans la chaîne cinématique (voir les références).
Performance
La TR6 n'allait pas casser les têtes arrière hors de la porte, mais elle effectuées un respectable 8,20 secondes départ arrêté à 60 mph. Il pourrait atteindre la barre quart de mile en 16,3 secondes et une vitesse supérieure à 119 mph (voir références).
Production
La TR6 peut représenter le meilleur de la série TR comme un aboutissement de variations corporelles et améliorations d'ingénierie de plus de deux décennies. En fin de compte c'était la meilleure série TR de vente avec 91 850 produites pendant sa course de sept ans (voir références). L'avenir de
British Leyland
Triumph semblait brillant à l'aube du les TR6, mais fortunes de l'entreprise ont chuté rapidement. La société mère de Triumph, Leyland Motor Corporation, a fusionné avec British Motor Holdings en 1968 pour former ce que les historiens croient automobile a été l'un des pires fusions. Appelé le British Leyland Motor Corporation, qui a fini par devenir partiellement nationalisée par le gouvernement britannique en 1975, la nouvelle société détenue plupart des constructeurs automobiles britanniques. British Leyland a découvert que plusieurs de ses constructeurs automobiles, y compris Morris Minor, produisaient encore des voitures basées sur la technologie des années 1950 avec pas de plans pour les mises à jour. Et le nombre de constructeurs automobiles et les modèles étaient si nombreux qu'il était presque trop lourd à régler pour la nouvelle société (voir Ressources).
TR6 Victimized
désorganisé et complaisants British Leyland a également été confronté à des grèves qui ont frappé l'Angleterre au milieu des années 1970. Les rumeurs abondent que les voitures sur la ligne de production ont été sabotés. La TR6, peut-être la plus belle voiture de sport Triumph jamais produit, ont souffert de ces rumeurs. En outre, British Leyland ne savait pas quoi faire avec Triumph quand il avait encore Rover, Austin-Morris, MG et Jaguar à penser. La TR6 a fini la production en 1976, laissant la place à la TR7 et TR8, qui ont été critiqués pour leur extrême style "coin". Triumph est finalement mort en 1984 (voir références).
