Winton promotion de son nouveau automobile Winton en parcourant le pays avec le véhicule et stimulant pour les autres courses de voitures. Cette stratégie de marketing a bien fonctionné et, d'ici la fin de 1898, Winton Motor Carriage Company a vendu vingt-deux voitures, suivie par une centaine l'année suivante. Pas tous les clients vivaient dans ou autour de Cleveland, et la livraison du véhicule posaient un problème. Comment amener la voiture au client sans brûler un certain kilométrage du véhicule? Il a abordé cette question avec un nouveau concept qu'il a appelé un transporteur automobile qui pourrait porter le nouveau véhicule sur une remorque. En 1899, Winton Motor Carriage a commencé à fabriquer le transporteur pour son propre usage, ainsi que d'autres constructeurs automobiles.
Invention
Le concept utilisé une voiture modifiée à court roues tournées avec un panier attaché à elle. La plate-forme assis sur le sommet de la partie de moteur et repose sur une paire de roues sur l'autre extrémité. La plate-forme ne pouvait tenir une automobile. Avant le panier a été monté sur la voiture en tirant, l'automobile à livrer a été amené sur la rampe de la charrette et fixé à la plate-forme. Le bord de la plate-forme reposant sur le sol a ensuite été élevé et fixé à la partie supérieure du coffre du véhicule de traction.
Expansion
Winton a gardé son esprit sur la conception des moteurs et n'a pas poursuivi la conception de son premier camion semi-remorque. George Cassen a pris l'entreprise de transport du véhicule au prochain niveau dans les années 1920. Comme un vendeur de voitures d'avoir à livrer les voitures qu'il a vendu, il s'est appuyé sur les transporteurs de voitures largement. Quand au début des années 1930, les fabricants ont tenté d'expédier les nouvelles voitures directement aux acheteurs, il s'est rendu compte que les coûts d'expédition sont prohibitifs pour les constructeurs automobiles. Il est intervenu et a offert de transporter les voitures sur le site de fabrication pour les propriétaires de voitures. Il a conçu un quatre-voiture remorque auto 1.850 $ qui a été tiré avec un camion Dodge deux tonnes.
Parallèle Initiative
crédit doit être étendu à Août Charles Fruehauf, un forgeron Detroit, qui a construit un chariot pour une personne qui voulait transporter son bateau en 1914 et officiellement appelé un "semi-remorque". Il reproduit le chariot pour usages supplémentaires tels que le transport bois. En 1918, il a intégré le Trailer Company Fruehauf.
Adaptation à la Model T
John C. Endebrock eu une expérience dans la construction de voitures à cheval et utilisé sa sagesse dans le développement du "TRAILMOBILE», un châssis en fer montés sur roues et des ressorts qui pourraient être traînait derrière une Ford Modèle T. Cette conception 1918 a été conçu de sorte qu'il serait facile pour un opérateur unique pour accrocher la remorque de la voiture. . Remorques antérieure exigée trois hommes pour accrocher le châssis de la voiture
héritage
plus d'un siècle, la conception quatre roues de Winton a évolué vers un 18 - à roues articulé camion semi-remorque à trois essieux. Aujourd'hui, camions semi-remorques transportent plus de 670.000 tonnes de marchandises chaque année aux États-Unis qui sont prises pour les destinations de 3,5 millions de conducteurs de camion. Cela représente plus de 70 pour cent de toutes les livraisons de fret US.
