La cote de puissance au frein du moteur Ford 200 est de 120 à 4400 tours par minute. La puissance au frein est une mesure de la puissance du moteur obtenu à la sortie du moteur avant de charges telles que la transmission sont appliquées. Lorsque le moteur a été introduit en 1963, le ratio de compression initial était de 9,2 pour 1. Le couple moteur est mesurée de 190 lb-pi à 2400 tours par minute. L'alésage et la course de ce petit moteur est 3,68 pouces et 3.126 pouces, respectivement. Les autres caractéristiques comprennent le volume de la chambre de combustion, qui est de 48,3 à 50,3 centimètres cubes. Lorsque le moteur est lancé pour le démarrage, la pression de compression qui peut être attendu est de 155 à 195 psi.
Application spécifique
Ford 200 pouces cubes moteurs ont été utilisés dans une large gamme de véhicules, y compris le Falcon, Maverick, à Fairmont, début LTDs, Mercury Comet, et la Mustang. 200s Ford ont été utilisés dans Mustangs de 1965 à 1970. De 1965 à 1967, les moteurs de 200 pouces cubes utilisés dans Mustangs ont été évalués à 120 puissance au frein avec un taux de compression de 9,2 à 1. Réaction à l'évolution des lois sur les émissions des États-Unis a apporté des changements à la sortie de ce moteur à partir de 1968. Les moteurs utilisés en 1968 avaient une cote de puissance au frein de 115 avec un taux de compression de 8,8 à 1. Moteur utilisé en 1969 avait une cote de puissance au frein de 120 avec un taux de compression de 8,1 à 1. Le moteur 1970 a conservé la cote de 120 chevaux avec une cote de compression de 8,7 à 1.
Spécifications d'allumage
Le moteur allongé la durée de vie dans l'ère de l'allumage électronique, si quelques-unes des spécifications utilisées pour les mises au point au début des années ne sont pas nécessaires pour les moteurs plus tard. écart de bougie devrait être fixé à 0,034 pouces, et l'écart entre les points doit être .025 pouces. L'angle de came pour les points devrait être fixé à 37 à 42. Plus tard, les moteurs n'ont pas besoin les spécifications de points d'écart et angle de came. spécification de distribution pour les véhicules équipés d'une transmission manuelle est à 6 degrés avant le point mort haut (PMH), et la spécification de synchronisation pour les véhicules équipés d'une transmission automatique est de 12 degrés avant PMH. Réglages du ralenti sont de 575 à 600 tours par minute pour les véhicules à transmission manuelle, et de 500 à 525 rpm pour les véhicules à transmission automatique. Ordre de tir pour tous les modèles est 1-5-3-6-2-4.
