La Chevrolet 1934 est entré dans une grande variété de modèles et de styles de carrosserie. Les deux lignes principales étaient la série haut de gamme DA maître avec 206,8 moteurs pouces cubes et la série inférieure au prix DC standard propulsé par des moteurs 181 pouces cubes. La série standard comprend le coach deux portes, coupé et roadster de sport avec la Phaeton à quatre portes. La série principale consistait en le coupé deux portes affaires, cabriolet, voiture, coupé sport, roadster sport et la berline de ville. Les modèles à quatre portes étaient une berline et la berline Club.
Moteurs
Les voitures 1934 DA Master Series en vedette une in-line 206,8 pouces cubes, six cylindres à soupapes en tête une tige de poussée en utilisant poussoirs solides. Le moteur était un cast en type de bloc, avec le bloc en fonte et bouteilles fabriquées en une seule unité. Carburant a été fourni par un courant descendant de type canon unique Carter W1 carburateur avec un starter manuel. Le système de refroidissement thermo-siphon a été assistée par pompe et manquait d'un thermostat. Les alésage du moteur et la course était 3 et 5/16 pouces par 4 pouces avec un taux de compression de 5.45:1. Il a généré 80 chevaux à 3300 tours par minute. La série moteur 181 pouces cubes standard avait un alésage et une course de 3 et 5/16 pouces avec un taux de compression de 5.35:1. Il produit 60 chevaux à 3000 tours par minute.
Chassis
1934 Chevys avaient un corps de Fisher sur le bois de combinaison et YK cadres en acier reposant sur des blocs de caoutchouc. Les voitures norme a un empattement de 107 pouces tandis que la série Maître avait empattement de 112 pouces. Les voitures pesait environ £ 2800. La direction a par vis sans fin et le rouleau à l'aide d'un bras de goutte et d'un lien de traînée avec un tirant reliant les roues avant. Les freins en vedette 10 - à 12 pouces des fûts en acier mécaniques pressées avec des câbles avant et arrière barres. La boîte de vitesses synchronisées à trois vitesses est actionné par un levier de vitesse de bâton sur le sol. L'embrayage est un type plaque unique. Le biseau différentiel en spirale sur l'essieu arrière semi-flottant avait un logement en acier embouti banjo de type monobloc. Le système de refroidissement est un radiateur de noyau en cuivre Harrison-V avec une pompe à eau sur le ventilateur. Les voitures avaient vibrant "hooter« cornes de type.
Suspension
Selon Chevrolet brochures, les modèles Master 1934 en vedette le tour de coussin révolutionnaire, avec des roues d'action genou. Les roues avant déplacés dans un mouvement linéaire vers le haut et vers le bas, avec la suspension indépendante à l'aide d'une combinaison de ressorts et d'amortisseurs remplis d'huile. L'installation, inventé par André Dubonnet, a absorbé les vibrations des routes rugueuses. Les unités ont été souvent remplacés en raison d'une fuite d'huile excessive. Les modèles standard utilisé ressorts avant et arrière semi-elliptique et.
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