Hydraulique décrit l'utilisation d'un fluide transmis sous pression à travers un système de tuyaux et de vannes pour créer un effet dans un composant du système non fluide. Dans l'industrie automobile, la présente est le plus souvent réalisée par le conducteur en exerçant une pression relativement faible sur un composant de système - le plus souvent le volant ou la pédale de frein - qui est ensuite augmenté par une pompe à commande mécanique. Cette pression accrue est livré à la composante en aval, que ce soit la crémaillère de direction ou les pistons de freinage, où il se transforme soit le support ou active les plaquettes de frein.
Direction assistée
< p> En substance, le fluide hydraulique sous pression d'un système de direction assistée d'un cylindre fonctionne, qui exerce une pression sur la crémaillère de direction qui, à son tour déplace les roues directionnelles. Bien que les utilisateurs de la route aux États-Unis sont tellement habitués à la direction assistée que la conduite sans qu'il semble inconcevable, ce n'était pas une option commune à de nombreuses marques européennes et soviétiques bloc jusqu'à relativement récemment.
Plus précieux pour les manœuvres à basse vitesse et lorsque le stationnement, un système de direction assistée à commande hydraulique a été breveté en 1932 et utilisé pour la première sur une voiture de production - la Chrysler Imperial - en 1951. La prochaine amélioration remarquable est venu en 1970, lorsque Citroën a publié son système de Varipower. Proprement dite Direction un rappel asservi, ou DIRAVI, ce qui a réduit l'effet de l'assistance hydraulique sur la direction à des vitesses élevées, ce qui permet toutes les commodités de stationnement et les manœuvres à basse vitesse alors que l'élimination du risque de survirage involontaire à grande vitesse. Les développements ultérieurs ont été un peu plus d'évolutions de ce principe.
Freinage hydraulique
En 1898, une Elmer Ambrose Sperry de Cleveland, Ohio, utilise des électro-aimants à appuyez petits tampons contre un disque rotatif fixé à une roue à freiner cette roue. 20 ans plus tard Malcolm Lougheed - qui deviendra plus tard Lockheed - a inventé un système hydraulique des bouteilles et tubes pour déployer des freins remplies de liquide, mais ils étaient des chaussures dans des fûts, plutôt que de plaquettes et des disques. Pour cette raison, bien que le frein à disque autant que nous le connaissons aujourd'hui a été courante dans la plupart des voitures européennes dans les années 1950, la convention n'a pas le voir prendre le relais comme le standard de l'industrie pour les fabricants aux États-Unis jusqu'en 1973.
Lowriders
Il ya une utilisation de spécialiste de l'hydraulique de la voiture qui a été des adeptes depuis le début des années 1960. A "lowrider" utilise un système hydraulique pour soulever et abaisser la garde au sol du véhicule. Pilotes des premiers, lowriders non réglables sont retrouvés poursuivis avec enthousiasme par les forces de l'ordre pour modifier leurs véhicules, et par conséquent installé hydraulique afin qu'ils puissent retourner leur apparition aux actions lorsque cela est nécessaire pour éviter une contravention. Cette fonction utilitaire évolué dans le rebond et installations axés sur la performance vu aujourd'hui.
X-Sonic
X-Sonic était une Chevrolet Corvette 1956 conçu et construit par Ron Aguirre de Rialto, en Californie. C'était la première voiture qui hydraulique jamais utilisé pour soulever et suspension inférieur. Presque immédiatement après l'achat de la nouvelle Vette, Aguirre a abandonné son corps et réduit l'apparence des modifications aux systèmes d'échappement et la suspension. Un an plus tard, la Californie a adopté une loi interdisant les voitures abaissé de l'utilisation des routes. Pour surmonter cette Aguirre et son père installé des vérins hydrauliques entre les ressorts et le cadre, actionné par une pompe à main sécrétée entre les sièges. La pompe à main a été rapidement remplacé par une unité motorisée de 12 volts et une culture personnalisée est né.
