La main-shifter était courante sur la plupart des motos fabriquées à partir de l'invention de la machine jusqu'à ce que les années 1950. Dans la plupart des applications, un embrayage à commande au pied est enfoncé alors que les engins ont été sélectionnés à la main-shifter. La conception a vu une résurgence de l'industrie de la moto custom, où il parle à une autre époque et évoque une ambiance rétro.
Typique Arrangement
La poignée de levier de vitesse a été montée sur le côté gauche de la machine, relié à la base par un système de leviers sur le sélecteur de changement de vitesse de la transmission. La partie supérieure de la manette plus souvent projeté vers le haut à travers, et déplacé à l'intérieur, une porte entaillée similaire à shifters de voitures modernes où un bâton tiptronic-style est utilisé. Panhead
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Panheads ont été introduits en 1949, et ont donc été baptisés par le public parce que le couvercle de valve au sommet de chaque cylindre ressemblait moules à gâteaux. Dans un court laps de temps Panheads devenus bases populaires pour la personnalisation et la personnalisation. Avec le retour des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale et la naissance subséquente du club et de la culture du hachoir, le lien complexe de l'ensemble de changement de réservoir est devenu indésirable pour certains. Les coureurs qui souhaitent réduire le poids - et, certains diraient, l'apparence de la commode encombrée - raccourcir le levier d'actionnement side-of-the-réservoir afin que la sélection de vitesses a été faite à droite à la boîte elle-même
<. p> Le changement d'andouille à tête bombée en vedette un deuxième changement profond: cylindres de fer ont été remplacés par un alliage d'aluminium. Auparavant, les demandes en temps de guerre avaient limité la disponibilité de l'aluminium, mais avec la fin du conflit, des avions excédentaires ont été fondus et des matières premières est devenu largement disponible pour la réutilisation.
Main-Shifters sur le Panhead
La combinaison d'embrayage shifter-pied main a d'abord été utilisé par Harley-Davidson en 1915, et l'embrayage à commande manuelle est apparue en 1952 avec bombée. Avant l'année de modèle 1952 Harley-Davidson utilisé seulement un embrayage au pied gauche pour désengager la transmission, et un réservoir levier gauche pour sélectionner engrenages. La disposition inversée a été présenté comme une option, et les deux versions étaient disponibles sur le Panhead jusqu'à la production abandonnée en 1965. Dans les deux années suivant l'introduction, la main-embrayage, architecture pied-shifter a été vend mieux que l'ancien style autour de 2-en-1.
Suicide embrayages
Il devrait être noté qu'un levier de suicide et un embrayage de suicide sont différents, ceux-ci décrit une pédale d'embrayage à commande au pied qui a donné le conducteur le choix entre mettre les deux pieds sur le sol ou la détention dans l'embrayage à gauche au pied. Il a fallu effectivement le coureur de donner la priorité dans l'équilibre et le désengagement des engrenages, un choix particulièrement onéreuse à T jonctions.
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