y avait un marché pour les voitures de sport à deux places en 1955, et Ford ne voyaient pas pourquoi Chevrolet devrait être le seul constructeur automobile de Detroit en concurrence avec les importations britanniques tels que MG et Triumph. Ford, cependant, n'a jamais vraiment eu le cœur fixés sur le marché des voitures de sport car il était trop étroit pour une société fondée sur le concept de fournir des voitures aux masses. La division de luxe de Ford Lincoln était, et sa version haut de gamme de Ford a été le Mercure. De 1955 Thunderbird adapter parfaitement comme une voiture de luxe personnel. Il était tout en acier, contrairement à la fibre de verre Corvette corsé, et il a présenté un virage serré, empattement de 102 pouces. Au lieu de l'équiper d'un moteur six cylindres en ligne, comme la Vette, Ford a choisi de Mercure sprite 193 chevaux, 292 pouces cubes V-8 pour l'alimenter. Il avait ailerons courts, une calandre alvéolée et les ailes sculptées qui détournait le regard plus bulbeuse de Ford milieu des années 1950.
Place Birds
Ford a donné en 1955 à 1957 Thunderbirds beaucoup de rendez-vous de luxe, y compris le "Kit Continental" en 1956, qui comprenait une roue de secours derrière le tronc. Les ventes ont été fortes en 1957, avec 21.380 T-Birds vendus. Cependant, pour aborder le marché plus large de consommateurs, Ford a offert, en 1958, la quatre places affectueusement connu sous le nom "Bird Square." Il avait 11 pouces de plus pour accueillir les sièges arrière, et est venu avec des phares en quad, plus ailerons et écope de capot et un toit-squared off. La grille alvéolée est resté, mais il était maintenant une gueule béant entouré de chrome. Par rapport à la première génération T-Birds, la deuxième génération était une monstruosité. Cependant, il s'adapte parfaitement avec le temps, et les ventes bondit à 80 938 en 1960.
Les années 1960
Vers le milieu des années 1960, le grand Thunderbird était équipé d'un 300 chevaux 390 V-8. Toute prétention d'être une voiture de sport était parti depuis longtemps. A côté de la Lincoln, il était le plus classe voiture que Ford a produit. En 1965, Ford a ajouté clignotants feux arrière séquentiels, trois sectionnés. Les ventes ont commencé à décliner à partir d'un maximum d'environ 92.000 à environ 74.000 par an d'ici 1966. En 1967, la Thunderbird est devenu plus grand et plus boursouflé, signalant qu'au début des années 1970, plus grand était meilleur. La fin des années 1960 Oiseaux assis maintenant sur un empattement de 115 pouces et pesait massives £ 4200. L'empattement a augmenté à 120,4 pouces en 1972.
Biplace retours
Ford a minimisé le rôle Thunderbird après la crise pétrolière de 1973 pour un empattement de 114 pouces et un 302 V-8, mais le résultat n'était pas plus qu'une voiture de luxe de taille moyenne similaire à la Chrysler Cordoba. Il manquait l'étincelle de ses prédécesseurs. En 1978, il a pris sur les caractéristiques de la Ford Fairmont. Il jailli de retour avec un style aérodynamique allure élégante en 1983, et a partagé un look similaire avec la Mercury Cougar. La production a pris fin en 1997, mais Ford a tenté de revenir à l'esprit de la biplace en 2002 avec le T-Bird style rétro. Il n'a jamais pris, et la production a cessé en 2005.
