Mercedes a commencé à produire le 190E en 1982 pour l'année modèle 1983. Identifié en interne comme le W201, Mercedes 190E commercialisé le dessous de la série E et S-Class. Mercedes souvent expérimenté une nouvelle technologie sur ses voitures de luxe et le 190E n'était pas différent. La voiture a été le premier à recevoir un système de suspension à cinq bras avant qu'il est allé dans les voitures et E-Class-C. Le 190E norme ne se vend pas particulièrement bien dans le marché nord-américain, mais il était populaire en Europe.
Cosworth
Cosworth repose la 2.3-16 en ligne à quatre cylindres sur huit soupapes moteur de 2,3 litres de série de Mercedes. Cosworth utilisé une culasse en alliage léger avec quatre soupapes par cylindre pour 16 soupapes, d'où surnom de «2.3-16" du moteur. Le moteur a également eu arbres à cames double et d'un système d'injection de carburant combinaison mécanique et électronique. Le moteur développe 185 chevaux et 173 livres-pied de couple, qui était de 72 chevaux et 40 livres-pied de couple supérieure au 2,3-litre version standard à huit soupapes. Le 2.3-16 pourrait atteindre 0 à 62 mph en 7,5 secondes et a une vitesse de pointe de 143 mph. Les 1986 190E en Europe avaient un convertisseur catalytique en option, ce qui a réduit sa puissance à 170. Les versions nord-américaines ont eu le taux de compression ramené de 10,5 rapport à 1 à 9,5 à 1 entraîne une baisse de la puissance à 167. Le couple nominal était de 163 livres-pied. Cosworth et Mercedes correspondent le moteur avec un calibrée sport de transmission manuelle à cinq vitesses GETRAG.
Speed Tests
Trois exemples de la 190E expédiés à l'Nardo course installation en Italie en Août 1983 pour une course d'endurance à haute vitesse. Ces modèles ont été légèrement modifiés avec le corps et le tablier avant abaissé, et le ventilateur du moteur et la direction assistée supprimés. Mécanique aussi enlevé la marche arrière pour gagner du poids et augmenter la vitesse. Les voitures en moyenne de 149 mph sur 201 1/2 heures. Deux des trois ont terminé l'épreuve de vitesse avec aucun problème mécanique. Un troisième a été inactive pendant trois heures, quand un bras du rotor de distributeur a échoué.
Suspension et Body
Mercedes équipés du châssis du 190E avec un différentiel à glissement limité à 32 pour cent. Le lien de cinq suspension arrière présentait un système de correction d'assiette à l'arrière pour garder la hauteur de la voiture cohérente même si elle portait une lourde charge. Pour donner le meilleur traitement 190E, ingénieurs ont développé avec un avant 53/47 pour cent à la répartition du poids à l'arrière et des jantes en alliage de 15 pouces. Le corps 174 pouces est équipé d'un spoiler arrière, avant et tabliers, et un profil global inférieur à la norme 190E pour créer appuis à haute vitesse.
