En 1969, General Motors avait une interdiction d'entreprise sur l'installation de moteurs de plus de 400 moteurs cubes dans des voitures de taille intermédiaire. Don Yenko, un ancien pilote de course et le fils du Yenko Chevrolet concessionnaire fondateur, a utilisé une faille peu connue à installer une performance de 427 pouces cubes V-8 dans les Camaro et autres Chevys. Centrale ordre de production de GM, communément connu comme un COPO, autorisé les concessionnaires Chevrolet de commander des combinaisons spéciales de moteurs et de composants de châssis sur les voitures de production. Le COPO a permis aux concessionnaires de se déplacer à l'interdiction du moteur sans attirer l'attention de la direction de GM. Concessionnaires commandés environ 500 Camaro COPO 9561 sous, avec Yenko Chevrolet responsable d'environ 200 commandes Camaro. COPO 9561 était presque identique à la COPO 9560, à l'exception des ressorts avant, allumage et le moteur. COPO documentation de l'usine n'a pas encore à la surface, mais Yenko Chevrolet a des ordres de vente sur le dossier.
Specs
1969 superbe Yenko Camaro 427 développé 425 chevaux et 460 livres-pied de couple. Équipé d'une transmission manuelle à quatre vitesses, il pourrait atteindre 0 à 60 mph en 3,8 secondes et couvrir le quart de mile en 11,9 secondes à 115 mph. Les acheteurs pouvaient commander un M-20, M-21 ou M-22 Muncie transmission manuelle à quatre vitesses ou GM TH400 automatique. Yenkos avec la transmission manuelle numérotée 171, tandis qu'environ 30 Yenkos eu la automatique. Le Yenko Camaro en vedette 4,10 à 1 Positraction d'extrémité arrière, freins à disque, et le bar lourd anti-roulis avant et le radiateur.
Mécaniques repères visuels
< p> Le 1969 Yenko Camaro est venu seulement comme un coupé. Son numéro d'identification du véhicule, ou NIV, n'ont fourni aucune information que c'était une Yenko Camaro. Le code du bloc moteur était MN pour 427 jumelé à une transmission manuelle ou MO lorsque jumelé à la boîte automatique. Le nombre de coulée du bloc moteur était 3.963.512. Il a comporté une conduite de carburant unique à un Holley 4346 carburateur. Le radiateur lourd avait un noyau de quatre rangs de 23 pouces. Le compte-tours en option avait une limite de 7000 rpm. Le câble du compteur de vitesse passe à travers le pare-feu de la Camaro sur le côté droit de la colonne de direction pour les transmissions manuelles et sur la gauche pour les automatismes. L'essieu arrière est une version 12-boulon. La barre anti-dévers mesuré pouces 11/16th ou 13/16th. Seulement en 1969, était le Yenko équipé d'un échappement double de 2,25 pouces montées sur une plaque en acier renforcé soudé sur le longeron arrière. Le capot en vedette un scoop capot-induction ZL2 et au-dessous d'isolation supplémentaires. Il est monté sur roues de 14 par 7 pouces et F70 par 14 pneus.
Corps repères visuels
Visuellement, la Camaro en vedette spoilers avant et arrière, badging "427" sur le panneau arrière et capot, et double bandes de course sur les panneaux latéraux de carrosserie et le capot. Il n'y avait plus badging "CJS", qui se tenait pour Yenko Super Car, sur le, panneau arrière du capot et appuie-tête.
