Billy Durant, le fondateur agressif et souvent distrait de General Motors, a été congédié de son poste deux fois, en 1910 et 1917, respectivement, pour la fabrication de son conseil d'administration nerveux avec la prise de risque des entreprises et en supposant que la dette massive. En 1917, Durant a fondé Durant Motors avec l'intention de rivaliser avec GM en créant une société de portage pour les autres voitures. L'Durant, cependant, était en grande partie une voiture assemblée avec des composants provenant de sources extérieures. De 1921 Durant A-22 était assis sur un empattement de 109 pouces et est venu comme un coupé, berline et le modèle tournées. En 1925, Durant a offert une coupe d'affaires, Roadster et entraîneur. A Continental moteur à quatre cylindres en ligne de 24 chevaux alimenté la voiture. Plus tard Durants reçu un Continental six cylindres. L'Durant offert aucune technologie particulièrement avancée et a comporté un essieu arrière flottant de trois-quarts et la spirale différentiel d'angle avec un rapport de pont de 4,30 à 1 à l'arrière. L'Durant cessé sa production en 1932.
Lincoln
Cadillac fondateur Henry Leland a fondé la Lincoln Motor Company pour construire des moteurs d'avions au cours de la Première Guerre mondiale avant de passer à la production de voitures de luxe en 1920. Leland a établi Lincoln à rivaliser avec Cadillac - dont il avait vendu à General Motors en 1909 - et Packard. Le ralentissement économique de 1920 à 1922, ce qui a empiré dans une dépression, a menacé la stabilité de Lincoln, et Leland a vendu l'entreprise à Ford. Edsel Ford a apporté un sens de style européen à la Lincoln, qui a évolué dans une voiture de luxe de premier plan. L'année de sa transition vers Ford, Lincoln présentait un empattement de 130 pouces et était disponible Brougham, Coupé, Phaeton, Sedan, Roadster, Touring et Limousines, mais aucun de ces modèles a réussi à dépasser 1.000 unités en production. Leland externalisés les organismes à JB Judkins carrossiers et alimentés tous les modèles avec un 36 chevaux-vapeur 358 pouces cubes
Rickenbacker
pilote V-8. Retraité de course , la Première Guerre mondiale as de l'aviation et de la Médaille d'Honneur du Congrès vainqueur Eddie Rickenbacker ont cherché à construire une voiture de haute performance avec des freins à quatre roues motrices et un centre de gravité bas pour le confort des passagers. Le Rickenbaker a débuté en 1922 comme un modèle Coupé, Berline ou Touring, et a comporté un 58 chevaux-vapeur, moteur en ligne six cylindres, considéré comme puissant pour l'époque. Il était assis sur un empattement de 117 pouces. Rickenbacker lutté contre la perception que les freins à quatre roues motrices sont dangereux parce qu'ils auraient mis la voiture en dérapage et de spin. Cela a affecté les ventes, ainsi que l'incapacité de la Rickenbacker usine pour répondre à la demande des clients pour les voitures neuves. En 1924, le constructeur automobile a produit son superbe modèle vertical 8, équipé d'un 268 pouces cubes six cylindres en ligne. En 1927, Rickenbacker a fermé son usine.
Chrysler
Chrysler origine comme Maxwell et fait ses débuts au New York Salon Automobile en Janvier 1924. Les premières versions en vedette quatre roues hydrauliques cuit, qui était révolutionnaire pour son époque, comme pratiquement toutes les voitures étaient équipées de freins mécaniques. Il est également venu avec un moteur six cylindres à haute compression. Placé sur empattements 112.75 pouces, les premiers Chrysler est venu comme un coupé, Phaeton, Roadster, Berline et Touring. Le moteur 201 pouces cubes installé livré 21 chevaux.
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