351W et 351C ont été les moteurs de la performance d'entrée de gamme qui alimentait Mustangs Ford et Torinos, ainsi que les pumas et Montegos mercure. Au milieu de 1970, les acheteurs pouvaient commander une Ford Falcon avec un moteur en option 351 pouces cubes V-8. Une version à haut rendement, le patron 351, n'était disponible qu'en 1971 à 1973 Mustangs. Mustangs équipé du patron 351 a également reçu induction d'air dynamique. Le 351W et 351C développé 300 chevaux et 380 livres-pied de couple. En revanche, le patron 351 à son apogée généré 330 chevaux et 370 livres-pied de couple. Le 351W et 351C ont un système d'alimentation en carburant par un Autolite quatre corps 4300-A carburateur. Les acheteurs peuvent également commander les moteurs avec un carburateur à deux corps. Chaque moteur a un alésage de 4 pouces et d'AVC 3,50 pouces.
Le 351W
Bien que les moteurs ont partagé de nombreuses similitudes, ils sont également très différentes. La 351C était plus grand moteur de Ford dans la famille petit bloc V-8. Le 351W dérivée de la 302 pouces cubes V-8, mais il a été fait avec les parois des cylindres épaissies et un pont plus grand. Son bloc moteur en fonte est plus solide, encore plus léger que les blocs moteurs 289 et 302, mais présentait le même diamètre d'alésage et de l'espacement que les petits moteurs. Principales revues du 351W étaient plus grandes que le reste des petits blocs. Seulement les têtes de 351W étaient interchangeables avec les autres petits blocs.
La 351C
La 351C appartenu aux moteurs de la série 335 et a eu très différents composants internes de le 351W - il a comporté vannes inclinés culasses et culbuteurs monté sur un piédestal et a tenu avec boulons de chapeau, et il est venu avec soit un à deux corps ou un carburateur quatre corps set-up. La version à deux corps a été équipé de ports arrondis, tandis que les quatre-baril avait plus grand, échappement arrondi et des orifices d'admission et étancher chambres de combustion. Les 351C du carburateur à quatre corps est venu avec échappement double et un ratio de compression plus élevé.
Identification
351W eu six boulons du couvercle de soupape et le 351C a eu huit boulons pour fixer la soupape recouvre. Le 351W avait son boîtier de thermostat monté en face de la tubulure d'admission. Un symbole de diamant ou de triangle a été coulée sur le bloc moteur du 351W, entre les bouchons de gel. Ford monté le boîtier de thermostat 351C sur l'extension du bloc, qui abritait également le changement de timing du moteur. Les collecteurs de la 351C n'avaient pas de passages d'eau. Bougies sur la 351W étaient du type 18 mm, tandis que les bouchons sur la 351C étaient de la variété de 14 mm. Les deux moteurs ont partagé le même schéma cloche.
