Quelle est la différence entre un IROC et un Z-28?

La Camaro Z-28 était une Chevrolet régulière ordre de production, ou l'APR, l'option performances produites par la plupart de la production de la Camaro exécuter 1967-2002. L'IROC-Z était une performance en option add-on pour la Camaro et brièvement remplacé le Z-28 dans les années 1980. Chevrolet autorisé l'IROC-Z de la célèbre course internationale des champions pour produire les Camaros de performance IROC-Z. Chevy offert versions IROC-Z seulement de 1985 à 1990. Contexte

Chevrolet a commencé à offrir le paquet de performance RPO Z-28 dans ses modèles de 1967. Développé à l'origine pour soutenir la concurrence dans le Club de American Trans Am championnats de course, le Z-28 est venu avec freins avant à disque, suspension sport, la transmission manuelle à quatre vitesses Muncie, 290 chevaux bandes de course 302 pouces cubes V-8 et . Les acheteurs pouvaient commander l'option top de la performance Z-28 avec le paquet de l'apparence RS. En 1970, le Z-28 avait le plus costaud de 360 ​​350 chevaux V-8. La pénurie de carburant de 1973 a ravagé la puissance de la Camaro et le Z-28 n'était pas disponible en 1975 et 1976. Les années 1980 n'était pas une bannière décennie pour le Z-28. Son meilleur moteur en 1984 a été la grande sortie en option 190 ch de 5,7 litres V-8. Lorsque l'IROC-Z est arrivé en 1985, les acheteurs pouvaient commander avec le package Z-28 pour créer un Z-28/IROC-Z. Il est venu avec tous les extras de la Z-28, plus de 16 pouces roues à rayons et des graphiques IROC-Z. Les deux modèles ont reçu l'injection Tuned Port, ou TPI, 215 chevaux de 5,7 litres V-8. Toutefois, le Z-28 sans le paquet IROC-Z en 1985 a reçu un terne à injection de 135 chevaux de 2,8 litres V-6 que le moteur de base.
Toe-to-Toe
Photos

La différence majeure entre le Z-28 et l'IROC-Z en 1987, lorsqu'elle est vendue comme des options distinctes était la puissance sous le capot et les graphismes du corps. Chevy abandonné son haut rendement V-8 et au lieu d'améliorer l'offre de base du moteur de la Z-28 avec un 165 chevaux de 5 litres V-8. Les acheteurs pouvaient commander le Z-28 avec les 215 chevaux TPI 5 litres V-8 en option. Cependant, Chevrolet réservée la plus grande puissance pour le IROC-Z en l'équipant avec un 225 chevaux TPI de 5,7 litres V-8. La version IROC-Z, et cela inclus le paquet combiné Z-28/IROC-Z, vedette d'une nouvelle et plus arrondi carénage avant et spoiler avant plus profond pour effet de sol inférieurs. L'IROC-Z et Z-28/IROC-Z également reçu de nouveaux volets de capot faux.
Z-28 Dépouillé

Il n'a pas de sens pour Chevy dépenser de l'énergie sur les deux paquets de performance Camaro, il a laissé tomber le Z-28 en 1988 en faveur de l'IROC-Z. La base de Camaro sont repartis avec quelques-unes des caractéristiques du Z-28, comme le bas du corps plinthes et les roues, mais le IROC-Z a commandé le plus d'attention. L'IROC-Z a maintenant son propre modèle. Orange IROC-Z badging extérieur remplacé le badging argent de la Z-28. L'IROC-Z a gardé le 225 ch de 5,7 litres V-8.
Fin du contrat de licence de compétition

Chevrolet avec la course internationale des champions a pris fin en 1990 et Dodge ramassa. Le constructeur automobile a mis fin à l'IROC-Z après l'année modèle 1990 et ramené le Z-28. Seuls 166 976 IROC-ZS showrooms Chevrolet gauche. Cependant, pour sa dernière année de modèle, les années 1990 IROC-Z en vedette des freins à disque aux quatre roues avec rotors de 12 pouces à l'avant, radiateur d'huile du moteur et de barres anti-roulis plus grosses. La climatisation et les feux de brouillard n'étaient pas disponibles. Le TPI V-8 immédiatement généré 245 chevaux.