À la fin des années 1950, les Etats-Unis subissait une accumulation massive des infrastructures de routes à voies multiples. Mais la plupart des pays comptait toujours indivis routes à deux voies. Les constructeurs automobiles ont porté sur le développement de moteurs avec beaucoup de couple pour donner leurs voitures accélération rapide pour passer capacité. «B» des moteurs de Chrysler, en particulier la 350 et 361, ont été conçues avec un couple énorme à combler ces besoins.
Couple Matters
Le 361 a été appelé le Commando SonoRamic dans Plymouth et D500 et Super Red Ram Dodge. La 361 était essentiellement une version s'ennuie-out de la 350, avec ses alésage agrandi à partir de la 4.06 pouces de 350 à 4,12 pouces. La course du 361 était de 3,38 pouces. Dans les Dodge, le D500 a comporté un ratio de 10:1 de compression et deux carburateurs quatre corps pour lui donner 310 chevaux et un massif de 435 livres-pied de couple. Couple, pas puissance, était ce qui importait, et le D500 361 offert couple supérieur à la Dodge 383, qui a généré 425 livres-pied de couple et le carburateur à deux corps 318, qui maniait 340 livres-pied.
Devil in the Details
Alors que le nom de Commando SonoRamic sonne comme un truc de marketing des années 1950, les ingénieurs de Chrysler offre une certaine logique pour le surnom. Le 361 a développé une onde de compression qui a forcé le mélange air /carburant à travers un passage de 30 pouces dans le collecteur d'admission, d'où le terme "sono". La partie "ram" du nom provient du mélange air /carburant étant "percuté" contre la soupape d'admission fermée, qui devient alors instantanément disponible à la RAM dans la chambre de combustion lorsque le clapet ouvert. La combinaison de l'onde de compression du mélange air /carburant et le pilonnage de ce mélange contre la soupape d'admission, jusqu'à son ouverture, a fourni une combustion plus puissant dans la chambre pour fournir une plus grande puissance.
Fin Jours
La vie du Plymouth SonoRamic Commando a été brève. Elle a été abandonnée en 1961 en faveur de la 413, qui a généré plus de puissance à 375. Mais la 361 a duré plus longtemps que la Chrysler 350, qui vécut et mourut en 1958. Le 361 injection de carburant vedette qu'en 1958. L'injection de carburant est en grande partie une expérience menée par Chrysler pour sa Dodge et Plymouth ligne de voitures, mais il a lamentablement échoué, avec seulement une poignée de «fuelies« peu fiables produites.
Truck utilise
361 vivaient dans esquives pour une brève période. En plus du sport Plymouth Fury, le 361 a été utilisé dans la Dodge Coronet et la Dodge Royal et Custom Royal. La production de la 361 pour voitures terminés en 1966. Plus tard dans les années 1960, les camions Dodge, les véhicules utilitaires et les autobus scolaires ont été équipés avec le 361 qui a comporté un seul carburateur double corps pour générer 186 chevaux. Le 361 était en production aussi tard que 1978, année où il a été installé dans les véhicules récréatifs. Le 361 a été abandonnée après 1978.
