Le Northstar fait ses débuts sur l'infortuné Cadillac Allanté, un roadster à deux places que Cadillac espérait serait en concurrence tête à tête avec la voiture de sport line-up venant d'Allemagne et du Japon. Le Allanté a été un échec épique, mais le Northstar a survécu pendant près de 20 ans jusqu'à ce que GM a annoncé qu'il prenait sa retraite le moteur vénérable en 2010. La plupart des versions de Northstar 4,6 litres déplacés et pourraient générer jusqu'à 300 chevaux. Une version 4,4 litres produit 2006-2009 généré jusqu'à 469 chevaux dans la Cadillac XLR-V et STS-V. Une version quatre litres alimenté certains Oldsmobile, selon Autotropolis.com et Allanteatlanta.com.
Capricieux
Précisément parce que le Northstar a été un moteur de haute performance, en bien des égards, se sont comportés comme une fleur délicate. C'était un moteur un peu comme le S-Class Mercedes-Benz de haute performance et des moteurs de roadster made in Italy. Il pourrait être capricieux avec des besoins spéciaux. Le Northstar présenté un bloc d'aluminium moulé sous pression. L'extrémité inférieure de la ceinture de traversée du fond de la machine le long du centre des paliers de vilebrequin. Il n'y avait pas les chapeaux de palier trouvés sur d'autres moteurs. Cependant, le moteur était sujette à des fuites d'huile parce que l'aluminium est poreuse. GM en 2000 a développé un nouveau procédé qui "pressé" le carter inférieur de coulée pour réduire les fuites.
Normale est relative
Dans les années 1990, le Northstar V -8 avait quatre problèmes principaux: l'échec du joint de culasse, les fuites de pétrole, l'utilisation du pétrole élevé et le brûlage du pétrole. Les amateurs Cadillac généralement rejetées utilisation élevé du pétrole comme un problème, en notant qu'il n'est pas rare pour les moteurs haute performance à utiliser une grande quantité d'huile. GM a noté qu'un litre d'huile pour 1000 miles n'était pas rare depuis tubes 32 soupapes doivent être lubrifiés de manière adéquate. Ce qui n'est pas normale était l'accumulation de carbone dans les anneaux qui a également conduit à une consommation élevée d'huile. Un GM-rendu kit de nettoyage résolu généralement le problème.
A Fine Mess
commune parmi les 1996 à 1999 Northstar V-8 ont été fuites d'huile en provenance de la principale arrière manivelle joint. Une partie du problème est dû au bloc d'aluminium, mais aussi l'assise du joint d'huile dans le bloc. GM a résolu le problème en développant une principale joint d'huile arrière qui se pressait dans le bloc. Il ne peut être enlevé et remplacé par un outil spécial de service GM.
Questions brûlantes
problèmes de joint de culasse
également en proie à la Northstar. La combustion de pétrole et l'accumulation de débris résultant dans le moteur causé une surchauffe et souffler un joint. Dans d'autres cas, les chefs ont pu être réparés ou remplacés, puis ré-installé avec un nouveau joint de culasse à l'aide des boulons à tête originaux. Les filetages des boulons à tête d'origine ont été affaiblies après retrait et ne sont plus fixées la tête et le joint correctement. Nouveaux boulons ont été nécessaires. Remplacement des boulons à tête hors de l'ordre et les valeurs de couple mauvaises pourrait également conduire à un joint de culasse défectueux.
