La 308 était unique en ce sens Ferrari avait été connue pour la fabrication de moteurs V-12 et la 308 a été introduit avec une certaine appréhension. Cependant, comme le V-12 prédécesseurs, il a été un moteur très raffinée, issue de la course, à haut débit. Contrairement à beaucoup plus gros moteurs V8 américains, la stratégie Ferraris était de tourner le moteur plus rapidement en augmentant le chef-débit, ayant par la suite un moteur plus petit, plus léger faire plus de travail qu'un autre plus lourde. Ce thème a couru tout au long de l'histoire de Ferrari et il est vu dans toutes les spécifications came de Ferrari, qui, avec d'autres facteurs techniques, déterminent les caractéristiques d'écoulement d'un moteur.
Racing Cams
Essentiellement, Ferrari est un constructeur de voiture de course qui a vendu des voitures de sport pour financer ses programmes de courses et il est évident dans presque tout ce qu'ils font, y compris les cames dans ses 308s. Bien qu'il existe des variations d'année en année et le type de modèle type de modèle, elles sont toutes les cames de course. cames Racing se caractérisent par un profil de came pointu plus dramatique, qui ouvre ou "ascenseurs" les soupapes s'ouvrent plus complètement et un profil de came plus large, en gardant la vanne ouverte plus longtemps. Ainsi, les cames de course ouvrir les soupapes d'admission pour laisser un mélange gaz /air frais et ils ont un profil de came plus large pour maintenir la vanne ouverte plus longtemps. Ils font la même chose avec les soupapes d'échappement. La tête entière, y compris la taille des soupapes et le port est conçu pour correspondre à la came, entraînant une tête très haut débit capable de faire autant de travail que plus grand, moteur à faible débit.
Quottrovalvole
Alors que la plupart des 308 Ferraris ont utilisé un simple arbre à cames en tête dans chaque banque de quatre cylindres, certains 308s ont été désignés qVs, ce qui signifie «Quattrovalvole» ou quatre soupapes par cylindre, au lieu de deux. Cela signifiait que les modèles avaient QV double arbre à cames en tête un de chaque banque de quatre cylindres. Chaque came actionné un orifice d'admission et un orifice d'échappement. Cette configuration a donné la 308 QV un énorme 32 soupapes. Le but de la conception Quattrovalvole n'est pas seulement d'augmenter le débit. En fait, avoir plus de vannes n'augmente pas nécessairement flux parce que vous pouvez remplacer le large avec deux petits. Le but est d'avoir un plus grand contrôle des caractéristiques de puissance et de couple du moteur. Chacun des deux cames a son propre profil de came, de sorte - des quatre soupapes par cylindre - une soupape d'admission peut commencer à ouvrir avant l'autre. La même chose est vraie des deux soupapes d'échappement.
GT4
Techniquement, un "Ferrari 308", le GT4 est considéré comme une ligne distincte des voitures. Il portait le badge Dino, nommé pour le fils d'Enzo Ferrari. Il avait deux petits sièges arrière, ce qui en fait une Ferrari quatre places rare, donc la désignation GT4. Et il y avait un plus musclé, corps en forme de coin, semblable à la DeThomaso Pantera. Bien que ces voitures étaient généralement appelés et considérés comme des «GT4» ou «308 Dinos» plutôt que «308s» de noter la distinction, leurs caractéristiques sont similaires à cames le 308s classique.
Photos
