Engine chevaux de sortie de la 302 varie par induction. Le carburateur à deux corps placé dans le moteur 302 "F" a reçu une puissance de 210 à 4400 tours par minute. Ce moteur est de série sur la Ford Mustang de 1968 à 1973. La 302 F avait un taux de compression de 9.01:1 en 1968. Le moteur avait £ 310-pi de couple à 2800 tours par minute. Le vilebrequin est composé de fonte. Les bielles sont forgées avec un journal principal de 2.249 pouces. La 302 a un diamètre de tige de 2.123 pouces et d'une longueur de tige de 5.090 pouces.
Le Port Tunnel 302
302 "G" Port du tunnel a été fabriqué comme un Ford moteur de course en 1968. Dans cette version de la 302, les poussoirs ont été monté dans un manchon de sorte que l'air avait un tir direct dans la chambre de combustion. Le 302 "G" produit une sortie de puissance de 420 ch à 8000 tours par minute. Le couple est resté le même à 310 lb-pi de couple à 2800 tours par minute, mais les soupapes d'admission ont été construits oversize et a grandi à 2,01 pouces.
La version non-Trans Am a été construit pour NASCAR. Ce moteur avait 240 ch à 5000 rpm. Les deux versions de la 302 "G" ont eu deux carburateurs quatre corps. La version Trans Am eu un Holley 540 x 2 CFM, et le non-Trans Am avait un 435x2 Autolite CFM. Les deux versions du moteur avaient un taux de compression de 10,5:1.
The Boss
La Boss 302 "G" a été conçu en 1969 par Larry Shinoda. Ce moteur a été employé par Ford de 1969 à 1971. Le Trans Am version de course a une sortie de puissance de 470 ch à 9000 rpm avec 290 lb-pi de couple à 4300 tours par minute. La version non-Trans Am avait une 290 ch à 5800 tours par minute. Le patron a continué avec des soupapes d'admission, qui sont surdimensionnés légèrement plus grand que la version du port de tunnel à 2,225 pouces. Le taux de compression du moteur correspondait à celui du Port Tunnel à 10,5:1. Le patron a utilisé un seul Holley 780 cfm carburateur.
