En 1985, les L98 de 5,7 litres, petit bloc V-8 350 déplacés cube pouces et a une configuration à soupapes en tête avec semelles en fonte. Le moteur avait un alésage et course de 4,0 x 3,48 pouces avec un taux de compression de 9,0:1. Le L98 a été évalué à 230 chevaux à 4000 rpm avec 330 livres-pied de couple à 3200 tours par minute. Le système d'injection de Port Tuned amélioration de la performance de 30 pour cent par rapport aux systèmes précédents carburateur et a montré une amélioration de 20 pour cent par rapport au système d'injection entre deux feux. TPI a travaillé par injection de carburant dans chaque cylindre. TPI a été contrôlé par un mini-ordinateur appelé le module de commande électronique.
De 1987 L98
En 1987, le L98 sur la Corvette reçu rouleaux poussoirs de soupapes hydrauliques, qui ont augmenté puissance jusqu'à 240 à 4000 rpm. Le couple a changé à 345 livres-pied à 3200 tours par minute et le taux de compression est passé à 9,5:1. Également au cours de cette année, General Motors a fait le L98 disponible à la Chevrolet Camaro. Le L98 pour la Camaro a été évalué à 225 chevaux à 4400 rpm avec 330 livres-pied à 2800 tours par minute. Le L98 sur la Camaro 1987 IROC Z28 fait 0 à 60 en 6,6 secondes, contre 6,2 secondes réalisées par la Corvette.
De 1988 L98
1988, le L98 a été tordu pour la dernière fois sur la Corvette. Culasses en aluminium modifiés ont été insérés sur le moteur, ce qui a permis au moteur de mieux respirer, et l'arbre à cames a été révisé. Les modifications ont stimulé chevaux de 5. La version révisée du L98 avait une puissance de sortie de 245 à 4000 tours par minute et le couple est resté le même. Route et Piste cadencés de 1988 Corvette à 6,0 secondes dans son essai de 0 à 60.
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