Packard était un constructeur automobile de luxe indépendant qui souvent s'est vendu Cadillac et LaSalle de General Motors. Le Packard 120 a pris pied dans les années 1930, et a été suivie par l'1941-1942 Packard Clipper équipé d'un 125 chevaux en ligne moteur à huit cylindres. La série Clipper a repris en 1946 avec le Clipper Six 2100 et 2103 modèles, avec le Super Clipper 2103 et le Super Clipper personnalisé 2106. En 1949, Packard a lancé le 23 Huit modèle de la série et le
Hudson
ultra-luxe Deluxe Eight. Autre indépendant a été Hudson, avec sa superbe et 1946 modèles Commodore alimenté par straight-vau standard ou directement huitièmes en option. Hudson avait une réputation pour la construction de ses voitures sur châssis lourd pour la longévité structurelle. Le poids sur le trottoir d'un Hudson d'après-guerre était d'environ £ 3760. Hudson a pris un peu plus loin en introduisant le «Step Down" versions en 1948, dans lequel le plancher du corps était sous le châssis pour une meilleure intégrité structurelle. 1949 Commodore 8 Club Coupe assis sur un empattement de 124 pouces. Son moteur à huit cylindres de 254 pouces cubes généré 128 chevaux.
Studebaker et Nash
Comme la plupart des voitures américaines produites en 1941-1942, Studebaker abandonnés le style Art Déco des années 1930 et se pencha davantage vers un style industriel avec des lignes audacieuses propres et l'utilisation minimale de chrome. Des exemples classiques de design minimaliste et industriel sont le commandant et Champion à deux coupes de porte. A 94 chevaux-vapeur 226 pouces cubes en ligne six alimenté ces modèles. Le Nash a obtenu la «baignoire sur roulettes" de l'étiquette de son, corps rond assez volumineux, mais l'ambassadeur de l'après-guerre a gagné jusqu'à 30 mpg avec un moteur six cylindres. Le Nash 600 et les modèles de l'ambassadeur étaient disponibles dans les versions courtes 112 pouces standard ou 121 pouces à empattement.
Cadillac Series 61
La Cadillac Series 61 était un chose de la beauté quand elle a été produite de 1939 à 1942, avec ses ailes pontons, des phares en forme de balle et des touches chromées de bon goût sur les ailes et la calandre avant. En 1948, GM chef styliste Harley Earl ajouté ailerons inspirés par les sections de la queue de la P-38 Avion de chasse, et a ajouté plus de chrome et un frontal plus lourd. Il a perdu ses lignes épurées, et affiché une prospérité d'après-guerre qui a attiré les acheteurs. 1948 Series 61 présentait un 160 chevaux 331 pouces cubes droite-huit ans.
Chrysler
Chrysler était en ébullition technologique lors de la Seconde Guerre mondiale a éclaté . Il jouait avec les premières versions du moteur Hemi légendaire et introduit les projecteurs scellés sur ses voitures, y compris les années 1940 Saratoga. De 1942 New Yorker éloigné des marchepieds à l'ancienne par les cachant à l'intérieur du corps plutôt qu'à l'extérieur. L'1946-1948 Town & Country propose un style de luxe coupés, cabriolets et voitures familiales accentuées en acajou et blanc panneaux de bois de frêne à l'extérieur.
Buick
Buick peut-être mieux résumé la classe moyenne américaine de l'après-guerre avec long corps lisse de de 1949 Buick Roadmaster et le nez massif. 1949 Buick Super assis sur un énorme empattement de 121,5 pouces, et caractérisé par une calandre à barres horizontales, un énorme capot surélevé et des phares enfoncés dans les ailes.
